Citroën CX

C'est quoi, une Citroën CX ?

Regardez-la de profil : cette silhouette basse et tendue en goutte d'eau, cette lunette arrière concave, ce cockpit futuriste à tambours de compteur et satellites de commande. La CX a succédé à la DS sans jamais chercher à l'imiter — elle a inventé sa propre modernité. Hydropneumatique, direction DIRAVI à rappel asservi qui se recentre toute seule, silence de vaisseau amiral : c'est la dernière grande Citroën conçue de A à Z par la marque, avant que Peugeot ne referme la parenthèse. Le carrosse des présidents, à portée de passionné.

Présentée le 1er septembre 1974 pour remplacer la DS, la CX doit tenir un pari intenable : succéder à une légende. Dessinée dans l'esprit aérodynamique cher à Citroën, elle décroche dès sa sortie le trophée européen de la Voiture de l'Année 1975. Son développement, commencé à la fin des années 60, est aussi le dernier grand projet mené par Citroën en toute indépendance avant la reprise industrielle par Peugeot — ce qui lui vaut, chez les passionnés, le titre de « dernière vraie grande Citroën ».

Techniquement, elle reste fidèle à l'ADN maison : traction avant, 4 cylindres en position longitudinale, suspension hydropneumatique à correcteur d'assiette et, sur de nombreuses versions, la fameuse direction DIRAVI à rappel asservi (dureté variable selon la vitesse, retour automatique au centre). Le lancement se fait avec un 1985 cm³ de 102 ch sur la CX 2000, bientôt rejoint par le 2175 cm³ de 112 ch de la CX 2200. La gamme s'étoffera ensuite de 2,5 L essence, de diesels très réputés, et de versions turbo.

La CX devient culte par son dessin en goutte d'eau, son confort souverain, sa tenue de route et son rôle d'icône institutionnelle — voiture présidentielle française pendant des années, silhouette familière du perron de l'Élysée. Au sommet de la gamme, la CX 25 GTi Turbo (168 ch, 220 km/h, 290 Nm) apporte enfin les performances à la hauteur du châssis, tandis que les diesels turbo (TRD) bâtissent une réputation de grandes routières infatigables.

Sa carrière court de 1974 à 1989 pour les berlines, les breaks étant prolongés jusqu'en 1991. Citroën communique plus d'un million d'exemplaires produits. Mélange de sophistication technique, d'audace stylistique et de charisme politique, la CX a durablement marqué l'histoire de l'automobile française — et reste, pour beaucoup de chevronnés, la dernière Citroën à avoir osé être totalement elle-même.

Anecdotes & records

• La CX a remporté le trophée européen de la Voiture de l'Année 1975, confirmant d'entrée qu'elle n'était pas une simple héritière de la DS mais une automobile d'avant-garde à part entière.
• Elle fut l'une des voitures officielles des présidents de la République française, silhouette récurrente des cortèges et du perron de l'Élysée. La version Prestige, allongée, était taillée pour les chauffeurs et les personnalités.
• La direction DIRAVI (à rappel asservi) est l'une des signatures les plus déroutantes de la CX : très douce à basse vitesse, ferme à haute vitesse, et surtout dotée d'un retour automatique au centre. Il faut quelques kilomètres pour l'apprivoiser, puis on ne veut plus rien d'autre.
• La CX 25 GTi Turbo a longtemps été considérée comme la seule version réellement capable d'exploiter le châssis : 168 ch, 220 km/h annoncés, un couple généreux — la grande routière sportive à la française.
• La CX est régulièrement présentée comme la dernière grande Citroën entièrement conçue avant la prise de contrôle par Peugeot. Son dessin fastback et son cockpit futuriste (tambours de compteur, satellites de commande) en ont fait une icône du design automobile français.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que la CX offre une expérience de conduite qu'aucune berline moderne ne reproduit : le tapis volant hydropneumatique, le silence, la DIRAVI qui se recentre seule, cette impression de glisser au-dessus de la route sur les longs trajets. C'est une grande routière au vrai sens du terme, taillée pour avaler les nationales dans un confort d'un autre monde.

Et parce qu'elle reste l'une des grandes Citroën les plus accessibles : là où une DS ou une SM s'envolent, une belle CX saine se négocie encore raisonnablement, avec un vrai potentiel de hausse sur les versions désirables (Prestige, GTi Turbo, TRD, breaks). À condition de fuir les deux pièges maison — hydraulique négligée et corrosion sous la ligne de flottaison.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

La cote de la goutte d'eau reste douce comparée à ses aînées DS et SM, mais grimpe vite sur les versions désirables. Les critères : la version (Prestige, GTi, 25 GTi Turbo, TRD Turbo et breaks sains en tête), l'état de l'hydraulique et de la DIRAVI, la corrosion structurelle, l'authenticité des équipements et la profondeur de l'historique. Marché France / Europe 2026 :

• 2 500 – 6 000 € — CX diesel ou essence d'entrée de gamme, roulante mais à reprendre : hydraulique à surveiller, corrosion présente — un projet pour amateur outillé.
• 8 000 – 18 000 € — bel exemplaire sain et suivi (Pallas, GTi, break bien équipé), hydraulique et DIRAVI en ordre, historique clair — le cœur du marché collection.
• 20 000 – 35 000 €+ — 25 GTi Turbo, Prestige ou break rare en configuration recherchée, restauration de haut niveau ou origine exceptionnelle — le haut du panier CX.

Les pièges à éviter

• Corrosion des zones structurelles — Une CX peut paraître saine en surface et être très corrodée dessous. Contrôler bas de caisse, passages de roues arrière, planchers, berceau, supports de suspension et pieds de caisse. La rouille structurelle sur ces zones transforme une bonne affaire en chantier long et coûteux — passage sur pont impératif.
• Circuit hydraulique LHM et suspension — Le confort repose entièrement sur l'hydraulique : vérifier l'absence de fuites de LHM, le bon fonctionnement de la hauteur de caisse, l'état des sphères, des retours et des tuyaux. Une suspension fatiguée donne une voiture dure, basse ou instable — et une remise à niveau complète du circuit se budgète sérieusement.
• Direction DIRAVI et train avant — La direction à rappel asservi DIRAVI doit être douce, sans point dur, avec un retour franc au centre et sans jeu excessif. Sa remise en état demande un vrai spécialiste et peut coûter cher. Un comportement anormal (dureté, absence de recentrage, bruits) doit alerter et faire chiffrer l'intervention avant l'achat.
• Mécanique turbo et refroidissement — Sur les 25 GTi Turbo et les TRD Turbo, contrôler le turbo, l'alimentation, la température, les joints et la rigueur de l'entretien. Une auto mal suivie souffre de surchauffe ou d'usure prématurée — et les pièces turbo spécifiques ne sont pas données. Exiger un historique d'entretien crédible.
• Pièces spécifiques et intérieur — Certaines garnitures, la planche de bord à satellites, des éléments de sellerie, optiques et accessoires propres aux premières séries ou aux Prestige deviennent difficiles à trouver. Une auto modifiée, « relookée » ou incomplète perd de la valeur : vérifier l'intégrité et l'origine de l'habitacle.

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