L’angle de Gandini posé sur un coussin d’azote. Une familiale qui se lève au démarrage, plane sur le mauvais, et cache une 16 Soupapes de 160 ch — sans jamais renier ses chevrons.
Regardez une BX se réveiller : moteur lancé, la caisse se soulève sur ses sphères comme un animal qui s’étire. Voilà tout le paradoxe Citroën des années 80 — une ligne Bertone taillée à la serpe par Marcello Gandini, un mono-essuie-glace effronté, et sous les plastiques anguleux, le confort hydropneumatique d’une DS démocratisée. Une familiale qui plane où les autres tapent, et qu’on a longtemps méprisée à tort.
Présentée le 23 septembre 1982 au pied de la Tour Eiffel, la BX remplace la GS/GSA et remet Citroën au cœur du segment des familiales, désormais sous contrôle PSA. Le style, confié à Bertone et à Gandini, explique cette silhouette anguleuse à deux volumes, ces grandes surfaces vitrées et le fameux essuie-glace mono-balais partagé avec la CX. Sous la carrosserie rationalisée (moteurs communs Peugeot/Talbot), l’ADN maison reste intact : traction avant, quatre freins à disques et surtout la suspension hydropneumatique.
Au lancement, des blocs essence PSA XY (1,36 L de 62 ou 72 ch) et 1,58 L, vite rejoints par le 1,9 L et par les diesels XUD qui feront toute la réputation de la BX : économique, endurante, increvable. La planche de bord des premières séries joue la carte futuriste, avec ses satellites de commandes et son instrumentation spécifique. Au fil des ans, les XY cèdent la place aux TU verticaux et la gamme explose : breaks Evasion, versions 4x4, GTI, Turbo D. 2 315 739 BX sortiront des chaînes entre 1982 et 1994.
La BX devient culte pour trois raisons. Son confort hydropneumatique, d’abord, offert dans une voiture de grande diffusion. Sa polyvalence, ensuite : de la sage 14 aux turbodiesels des taxis, jusqu’aux GTI 16 Soupapes de 160 ch. Son dessin tranché, enfin, immédiatement reconnaissable. Les diesels et les breaks séduisent gros rouleurs et professionnels — la BX fut plusieurs années la diesel la plus vendue en Grande-Bretagne — tandis que la rare 4TC la fait entrer dans la légende.
Côté image, deux monuments. La BX 4TC, homologuée Groupe B (2,1 L turbo, ~200 ch, quatre roues motrices, 220 km/h, 0-100 en 7,6 s), produite à quelques centaines d’exemplaires : programme rallye avorté, échec sportif… et graal absolu aujourd’hui. Et la GTI 16 Soupapes de 1988, première française multisoupapes de grande série (moteur dérivé de la 405 Mi16), capable de 218-220 km/h. Remplacée par la Xantia en 1993-1994, la BX reste l’icône underdog des années 80 : technologie, design radical, caractère routier — pour un ticket d’entrée encore modeste.
Parce que la BX offre le tapis volant hydropneumatique — cette caisse qui plane sur les routes défoncées, se lève et se baisse à volonté — dans une auto encore abordable et utilisable. C’est de l’ingénierie Citroën pure, un confort que plus aucune voiture moderne ne propose, servi par un design Gandini qui n’a pas pris une ride.
Et parce que c’est encore une underdog : la GTI 16S, la Turbo D des gros rouleurs, la 4TC des rêveurs montent, mais tout n’a pas encore flambé. À condition d’en trouver une saine — hydraulique suivie, structure sans perforation, intérieur de première série complet — plutôt qu’une épave promise à la casse qu’on maquille à la va-vite.
Le conseil du connaisseur : sur une 16S, une auto complète (ailes élargies, jantes et instrumentation d’origine) avec hydraulique saine prime toujours sur la plus jolie des BX incomplètes. Une 16S dépouillée de ses pièces spécifiques est un gouffre — elles ne se trouvent plus en réseau.
| Moteur | 4 cyl. PSA (essence XY/TU/XU, diesels XUD) · GTI 16S : 1,9 L DOHC 16 soupapes injection |
| Puissance | 62 ch (14) à 160 ch (GTI 16 Soupapes) · 200 ch DIN sur la 4TC Groupe B |
| Couple | ≈ 173-177 Nm (1,9 L 16v XU9J4, dérivé de la 405 Mi16) |
| Transmission | Traction avant (sauf 4TC et versions 4x4 à intégrale) |
| Boîte | Manuelle 5 rapports (4 sur les premières versions de base) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 8,9 s (GTI 16S) · 7,6 s (BX 4TC) |
| Vitesse max | 218-220 km/h (GTI 16 Soupapes) |
| Poids | ≈ 1 050-1 150 kg (GTI 16S) |
| Production | 2 315 739 ex. (1982-1994, berline puis break Evasion) |
La cote BX oppose deux mondes : les versions de grande diffusion, encore données, et les rares (GTI 16S, 4x4, 4TC) qui décollent. Tout se joue sur la version, la santé du circuit hydraulique, l’état structurel (corrosion aux ancrages de berceau et de train), l’intérieur des premières séries et la complétude des éléments spécifiques. Marché France / Europe 2026 :
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Oui, bien entretenue : les versions diesel et Turbo D sont réputées increvables, et une essence suivie ne pose pas de souci. La clé est la rigueur sur le circuit hydraulique (LHM, sphères, tuyauteries) et sur la mécanique (distribution, refroidissement). Les pièces courantes restent trouvables ; certaines pièces spécifiques (intérieur, carrosserie GTI/16S, 4x4) le sont moins.
La GTI classique utilise un 1,9 L injection de 125-126 ch (≈195 km/h). La 16 Soupapes adopte un 1,9 L DOHC 16v de 160 ch, atteint 218-220 km/h et affiche un tempérament nettement plus sportif. On la reconnaît à ses ailes arrière élargies, son aileron, ses jantes spécifiques et sa gestion moteur différente.
Une version très spéciale conçue pour le Championnat du Monde des Rallyes en Groupe B : 4 cylindres 2 141 cm³ turbo de 200 ch, quatre roues motrices, carrosserie profondément modifiée, ~220 km/h et 0-100 en 7,6 s. Produite à quelques centaines d’exemplaires seulement, elle est aujourd’hui extrêmement rare et recherchée.
Elle demande un entretien spécifique mais n’est pas fragile si elle est suivie : remplacement périodique des sphères et du LHM, nettoyage des filtres, surveillance des fuites. Les garages habitués aux Citroën hydrauliques maîtrisent ces opérations. En revanche, une BX longtemps immobilisée ou mal suivie peut réclamer une remise en état hydraulique coûteuse.
Avec plaisir, c’est notre terrain de jeu : on traque la corrosion aux ancrages sur pont, on teste tout le circuit hydraulique (montées, sphères, fuites de LHM), on vérifie la complétude des pièces spécifiques d’une 16S ou d’une 4x4. Dites-nous sur WhatsApp votre budget et la version rêvée — on vous en sauve une saine, pas une épave repeinte.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia — Citroën BX · Autoencyclopedie — Citroën BX (1982-1994) · Passionnément Citroën — Guide Citroën BX · L’Univers des Citroën BX et XM.
