800 kg, un 1,3 L turbo, et le culot de rivaliser avec des compactes deux fois plus grosses. La poussette de course que les connaisseurs se refilent en douce.
Sur le papier, une Starlet, c'est la citadine indestructible de tante Michiko : légère, économe, increvable. Sauf qu'un jour Toyota a glissé un 1,3 L turbo sous le capot d'une coque de 800 kg. Résultat : la GT Turbo, une « poussette de course » capable d'aller titiller des compactes deux fois plus lourdes sur une route sinueuse — tout en démarrant par -10 °C tous les matins.
La Starlet naît en 1973 comme dérivée valorisée de la petite Publica — sous le nom Publica Starlet (P40) — citadine ultra-compacte à propulsion, moteurs 1,0 et 1,2 L simples et robustes. Dès 1978, elle s'émancipe et devient un modèle à part entière, bascule vers l'architecture moderne 4 cylindres transversal / traction et se décline surtout en hatchback 3 ou 5 portes. La philosophie ne bouge pas : fiabilité, simplicité, économie — la petite Toyota qu'on ne casse pas.
Le statut culte, elle le doit à ses versions sportives. La Turbo S (EP71, 1986-1989) ouvre le bal, puis la mythique GT Turbo (EP82, 1990-1995) et enfin la Glanza V (EP91, 1996-1999) reçoivent le fameux 4 cylindres 1,3 L turbo 4E-FTE, autour de 135 ch dans une coque plume. Ces « pocket rockets » deviennent des icônes JDM : joueuses, préparables, indestructibles. Beaucoup arrivent en Europe par les grey imports — importations parallèles depuis le Japon et le Royaume-Uni.
La production s'arrête en juillet 1999, le rôle de mini-citadine passant à la Vitz/Yaris, puis à l'Aygo en Europe. Mais la Starlet continue de rouler massivement, portée par sa longévité mécanique. Aujourd'hui, elle est une youngtimer à double visage : les versions atmosphériques restent des bases saines et abordables, tandis que la cote des Turbo S, GT Turbo et Glanza V préservées d'origine s'envole. Dans la culture JDM, elle incarne l'alternative discrète et sous-estimée aux Civic et autres hot hatch des années 90.
Parce que c'est le hot hatch japonais des connaisseurs : plus rare, plus léger et moins convenu qu'une GTI européenne, avec ce mélange unique de vivacité joueuse et de fiabilité Toyota. Une GT Turbo ou une Glanza V d'origine, c'est le plaisir d'une petite qui « en fait beaucoup » sans le budget ni le stress d'une sportive fragile.
Et parce que les versions turbo JDM saines se raréfient pendant que leur cote grimpe : conduite à droite, faible kilométrage, coque non rouillée, esthétique stock. C'est le moment d'en sécuriser une avant que le marché ne suive celui des Civic et Pulsar. Les atmosphériques « de mamie » restent, elles, des bases idéales et abordables pour un projet.
Le conseil du connaisseur : privilégiez une GT Turbo ou Glanza V stock, conduite à droite, coque saine et intérieur d'origine complet — remettre une turbo « déshabillée » en config stock coûte une fortune en pièces JDM introuvables.
| Moteur | 4E-FTE — 1,3 L 4 cylindres turbo (GT Turbo / Glanza V) · 4E-FE 1,3 L atmosphérique |
| Puissance | ≈ 135 ch (1,3 L turbo JDM) · 75 ch (1,3 L atmosphérique) |
| Couple | > 160 Nm (turbo) · ≈ 115 Nm à 4 300 tr/min (atmo) |
| Transmission | Traction avant (propulsion sur les premières Publica Starlet) |
| Boîte | Manuelle 5 rapports (automatique 3 puis 4 selon marchés) |
| 0 – 100 km/h | < 9 s (GT Turbo / Glanza V) · ≈ 11,1 s (1,3 L atmo 75 ch) |
| Vitesse max | > 200 km/h (turbo légèrement préparée) · ≈ 172 km/h (atmo) |
| Poids | ≈ 800 – 950 kg selon génération et équipement |
| Production | avril 1973 – juillet 1999 (5 générations, P40 → EP91) |
En Europe en 2026, l'écart de cote entre atmosphérique et turbo est énorme. Le prix se joue sur la version (turbo ou atmo), l'origine (import JDM authentique et documenté), la boîte (manuelle recherchée), l'état structurel (rouille, châssis), l'absence de préparation approximative et la rareté de certains coloris ou séries :
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Les passionnés visent les sportives JDM : Turbo S (EP71), GT Turbo (EP82) et Glanza V (EP91), toutes motorisées par le 1,3 L turbo 4E-FTE, très performant pour leur gabarit. Les atmosphériques des années 80-90 restent prisées comme youngtimers simples et robustes, mais leur cote est nettement inférieure à celle des turbo.
Oui, c'est sa réputation : moteurs atmosphériques simples, mécaniques peu complexes, longévité éprouvée — on la trouve encore en circulation partout dans le monde comme voiture quotidienne. Les versions turbo restent fiables tant qu'elles n'ont pas été maltraitées par une préparation mal maîtrisée.
Ce sont deux générations d'une même idée : la GT Turbo (EP82, 1990-1995) et la Glanza V (EP91, 1996-1999) partagent le 1,3 L turbo 4E-FTE. La Glanza V arrive sur une coque plus arrondie et moderne, mieux équipée et mieux insonorisée. La GT Turbo, plus anguleuse, est souvent considérée comme la plus « pure » et la plus mythique.
Excellente : coque légère, mécanique simple et un 4E-FTE qui encaisse bien la préparation en font une favorite de la scène JDM (rallye amateur, gymkhana, street sleeper). Attention toutefois à l'achat — une voiture déjà lourdement préparée demande de vérifier compression, châssis et qualité des modifications.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia (Toyota Starlet) · Wikipedia (en) — Toyota Starlet · BeForward — Toyota Starlet: histoire et popularité · Wikipédia (données techniques 1,3 L).
