Une berline de famille, un six-en-ligne 1JZ-GTE turbo et une propulsion : la sleeper reine du drift, celle qu’on choisit quand la Skyline et la Supra sont devenues trop attendues.
Rien ne dépasse. Une berline discrète, quatre portes, un profil sage. Puis le grondement rauque d’un six-cylindres en ligne et l’arrière qui part proprement en dérive. La Chaser Tourer V, c’est le 1JZ-GTE turbo, la propulsion et le talent de passer totalement inaperçue — jusqu’au moment où elle ne l’est plus.
La Toyota Chaser est une berline japonaise de taille moyenne produite exclusivement pour le marché intérieur entre 1977 et 2001, sur six générations, en parallèle des Mark II et Cresta dont elle partage le châssis et une grande partie des composants. Pensée comme une alternative plus sportive et discrète à la Mark II, elle est distribuée via les réseaux Toyota Auto/Vista Store et laisse sa place à la Verossa en juin 2001.
Au fil des générations, la Chaser reste une propulsion à moteur longitudinal, ce qui la distingue de nombreuses berlines grand public passées à la traction. Elle reçoit une large palette de moteurs — 4-cylindres 4S-FE, diesel 2L-TE, six-en-ligne 1G et 7M-GE (3,0 l ~200 ch), et surtout les 1JZ qui feront sa légende — avec une suspension arrière indépendante offrant un bon compromis confort/tenue de route.
Les cinquième et sixième générations, X90 puis X100 (1992-2001), sont l’âge d’or de la Chaser. La gamme va des finitions sages (XL, Raffine, Avante) aux sportives Tourer S (atmosphérique) et surtout Tourer V, dotée du 1JZ-GTE turbo officiellement plafonné à 280 ch. Six-en-ligne robuste, propulsion, boîte manuelle disponible et gabarit familial : la recette idéale du drift et des courses de rue, qui lui vaut une place centrale dans la culture JDM. Jamais exportée officiellement, la Tourer V X100 est aujourd’hui la variante la plus recherchée.
Parce que c’est un compromis rare : du drift et du touge sérieux, mais avec quatre vraies places et un vrai usage routier. Le 1JZ-GTE, la propulsion et le long empattement offrent stabilité et couple, tandis que la parenté Mark II/Cresta ouvre une base de préparation quasi infinie.
Et parce que c’est un modèle strictement japonais, disparu en 2001, de plus en plus rare et coté. Le sujet, c’est de viser une Tourer V saine : non massacrée par une prépa bâclée, idéalement boîte manuelle d’origine, avec un dossier d’import limpide.
Le conseil du connaisseur : le graal reste une X100 Tourer V en boîte manuelle d’origine, saine et non trafiquée ; se méfier des Tourer V à prépa bâclée ou à gestion moteur non maîtrisée.
| Moteur | 1JZ-GTE — 6 cyl. en ligne 2,5 L biturbo (Tourer V) · aussi 1JZ-GE, 7M-GE, 4S-FE, diesel 2L-TE |
| Puissance | 280 ch (1JZ-GTE Tourer V, bridé JDM) · 120 ch (4S-FE) · 97 ch (diesel 2L-TE) |
| Couple | ≈ 378 Nm (1JZ-GTE) |
| Transmission | Propulsion, autobloquant fréquent (Tourer S/V) |
| Boîte | Manuelle 5 rapports ou automatique 4/5 rapports |
| 0 – 100 km/h | ≈ 6–6,5 s (Tourer V stock) |
| Vitesse max | ≈ 180 km/h bridée · ≈ 240 km/h débridée (Tourer V) |
| Poids | ≈ 1 400–1 500 kg (X100 1JZ-GTE) |
| Production | 1977 – 2001 · 6 générations (remplacée par la Verossa) |
Sur le marché français/européen, une Chaser importée légalement avec dossier complet se négocie rarement en dessous de 15 000 €. Le prix varie fortement selon la génération (X100 mieux cotée que X90), la version (Tourer V nettement au-dessus des XL/Raffine/Avante), la boîte (manuelle très recherchée), l’état de la carrosserie et du moteur 1JZ, l’origine (import UK ou direct Japon) et la qualité du dossier (factures, contrôle technique, preuve de kilométrage) :
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La Chaser, surtout en X90/X100 Tourer V, combine propulsion, long empattement, six-cylindres 1JZ-GTE très robuste et facilement préparable, boîte manuelle disponible et carrosserie de berline discrète. Cette architecture offre stabilité en dérive et beaucoup de couple, tout en permettant un usage routier. Le châssis commun avec la Mark II/Cresta a créé un gros écosystème de pièces, ce qui la rend idéale pour le drift.
Non : la Chaser est un modèle réservé au marché japonais, vendu via les réseaux Toyota Auto/Vista Store. Elle partage son châssis avec la Mark II et la Cresta mais n’a jamais été proposée en concession européenne. Les exemplaires présents aujourd’hui sont des importations d’occasion, souvent via le Royaume-Uni ou directement depuis le Japon.
Les deux sont sportives, mais la Tourer V est la plus radicale : six-cylindres 1JZ-GTE turbo (280 ch) et trains plus orientés performance, souvent avec autobloquant. La Tourer S reste sportive mais utilise généralement un atmosphérique (1JZ-GE), au comportement affûté mais sans la brutalité du turbo. En collection, la Tourer V est bien plus recherchée et plus chère.
La Chaser a été produite sur six générations entre 1977 et 2001, la dernière étant la X100 (dès fin 1996). Le moteur le plus recherché est le 2,5 L 1JZ-GTE turbo des Tourer V (X90 et surtout X100) : 280 ch d’origine, robustesse extrême et gros potentiel de préparation.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipedia (en) — Toyota Chaser (production, architecture, historique) · Wikipedia (uk) — Toyota Chaser (générations, finitions, moteurs) · Vente Auto Prestige — Toyota Chaser : histoire et âge d’or (1992-2001) · Classic Trader — Toyota Chaser (positionnement collection).
