La « mini Corvette » made in Germany, carrossée en France. Long capot plongeant, phares escamotables à rotation manuelle et mécanique de Kadett : le plus improbable — et le plus mythique — des coupés Opel.
Imaginez une Corvette réduite à l'échelle européenne, dessinée dans les studios GM, motorisée par une Kadett et carrossée… en France. C'est l'Opel GT : long capot plongeant, ailes galbées, arrière tronqué très américain, et surtout ces phares escamotables qui pivotent à la main par une tringlerie dans l'habitacle. Le plus improbable des coupés Opel — et, pour beaucoup, le plus mythique.
Née au milieu des années 60 comme prototype de style (l'Experimental GT de 1965), la GT montre le savoir-faire d'Opel en design sportif. Inspirée de la Corvette, elle repose pourtant sur une base très modeste de Kadett B, avec châssis et mécanique de grande série. Le projet est validé et la GT arrive à l'été 1968 comme premier coupé sportif 2 places Opel d'après-guerre.
Architecture classique : moteur avant longitudinal, propulsion, sur châssis de Kadett renforcé. Sous le long capot, deux 4 cylindres : un 1,1 l de 60 ch peu diffusé, et surtout le 1,9 l de 90 ch issu de l'Opel Rekord. La carrosserie en acier autoporteuse, aux lignes très fluides, est fabriquée en France chez Chausson puis Brissonneau & Lotz, avant un rapatriement partiel chez Opel en fin de carrière.
La GT devient vite culte grâce à son look de « mini Corvette » : profil effilé, phares rotatifs manuels, double bossage de capot, poupe tronquée. Esthétique spectaculaire, performances honorables pour l'époque (~185 km/h, 0-100 en ~11 s pour la 1.9) et prix attractif en font un succès, notamment aux États-Unis qui en absorbent plus de 70 000.
Produite de 1968 à 1973 à 103 463 exemplaires (dont seulement 3 573 en 1,1 l et ~10 760 GT/J), la GT disparaît sans remplaçante directe — d'où son aura de modèle unique. En France, à peine plus de 3 000 exemplaires officiellement importés : la rareté renforce le désir. Style US, base Opel simple et fabrication française : un youngtimer très singulier, au cœur d'une petite communauté fidèle.
Parce que c'est un objet de design spectaculaire à mécanique simple et rassurante : le 1.9 dérivé de Rekord et la base Kadett se réparent et se comprennent, quand la ligne, elle, ne vieillit pas. Rare, surtout en France, différente de tout, la GT offre le charme d'une exotique sans les tracas mécaniques d'une vraie.
Et parce que sa cote est solide et cohérente : la rareté des carrosseries saines soutient les prix, et un bel exemplaire matching numbers, boîte manuelle, se valorise durablement. À condition de viser la tôle avant tout : la carrosserie française rouille vite, et une belle GT peut cacher une structure très atteinte.
Le conseil du connaisseur : une 1.9 boîte manuelle saine et matching numbers pour rouler et collectionner. La 1.1, très rare, peut coûter plus cher qu'une 1.9 à état comparable chez les puristes, malgré des performances inférieures. Priorité absolue : une carrosserie sans gros travaux de tôlerie à prévoir.
| Moteur | 4 cylindres en ligne avant longitudinal, 1 897 cm³, carburateur Solex, dérivé Rekord |
| Puissance | 90 ch DIN à 5 100 tr/min (1.9) · 60 ch (1.1) |
| Couple | 149 Nm à 2 800 tr/min (1.9) |
| Transmission | Propulsion arrière, pont rigide |
| Boîte | Manuelle 4 rapports (auto 3 rapports sur 1.9, certains marchés) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 10,5-11,5 s (1.9) |
| Vitesse max | ≈ 185 km/h (1.9) · ~155 km/h (1.1) |
| Poids | ≈ 940-970 kg selon version |
| Production | 103 463 (dont 3 573 en 1.1 et ~10 760 GT/J) · ~70 000 exportés aux USA |
En 2026, la cote se joue sur l'état de la carrosserie (le nerf de la guerre), la boîte (manuelle nettement préférée), l'origine (livraison européenne vs import US), la conformité (phares, pare-chocs, jantes d'époque) et le niveau de documentation :
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Les essais d'époque donnent environ 185 km/h en pointe pour la 1.9, avec un 0-100 réalisé entre 10,5 et 11,5 s — au niveau des petits coupés sportifs de la fin des années 60. Honorable pour une mécanique de grande série.
103 463 exemplaires entre 1968 et 1973, dont seulement 3 573 avec le moteur 1,1 l. Les États-Unis en ont reçu plus de 70 000. Les versions 1.1, arrêtées très tôt, sont rares et parfois plus cotées que la 1.9 chez les puristes.
Son design rappelle fortement la Corvette C3 : long capot plongeant, ailes galbées, arrière tronqué, phares escamotables, proportions de coupé 2 places. Pensée comme une interprétation européenne d'un petit coupé sport à l'américaine, elle en garde l'allure — avec une Kadett sous le capot.
Mécaniquement, oui, avec un entretien suivi : le 1.9 et la base Kadett sont fiables. Mais sa protection anticorrosion d'origine était limitée, sa position basse et son accès exigu la rendent peu pratique. La plupart des propriétaires la réservent aux sorties loisir, rallyes historiques et clubs plutôt qu'au quotidien intensif.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia (Opel GT) · Automobile-Sportive.com — Fiche technique Opel GT 1900 · Guide de l'Auto — Opel GT 1969-73 : la mini-Corvette · Ate Up With Motor — Son of Stingray: The 1969-1973 Opel GT.
