Le coupé de luxe bubble-era que personne ne reconnaît : moteurs de 300ZX, plateforme de Cedric/Gloria, et une identité cachée d'Infiniti M30.
Sur un meet JDM, elle passe inaperçue — et c'est précisément ce qui fait sa valeur. La Nissan Leopard est un coupé de luxe bubble-era que presque personne ne sait nommer, vendu un temps aux États-Unis sous le badge Infiniti M30, et qui partage ses V6 avec la 300ZX. Un morceau confidentiel de l'histoire Nissan.
La Nissan Leopard est une berline/coupé de luxe sportive de classe moyenne-supérieure produite de 1980 à 1999, en quatre générations (F30, F31, puis Y31/Y32/Y33 selon les marchés). Destinée surtout au Japon, elle se positionne au-dessus des Skyline / Laurel et affronte les Toyota Chaser / Soarer. Toutes les générations sont à propulsion (la dernière ajoutant des variantes intégrales) — et elle est exportée un temps en Amérique du Nord sous le nom d'Infiniti M30.
La première génération F30 (1980-1986), anguleuse, propose des 4 et 6 cylindres en ligne, puis un 2,0 l turbo. Mais la pièce mythique, c'est la rare Turbo Grand Edition de 1984, qui reçoit le V6 3,0 l turbo VG30ET issu de la 300ZX (environ 230 ch) — l'une des berlines japonaises les plus performantes de son temps, et aujourd'hui l'une des plus recherchées.
La deuxième génération F31 (1986-1992) passe aux V6 (VG20/VG30, avec le VG30DE DOHC ~210 ch et le VG30DET turbo ~230 ch, partagés avec la 300ZX) et mise sur le « personal luxury coupe » : c'est la base de l'Infiniti M30 aux USA, et la plus emblématique pour les collectionneurs européens. Les générations 90s (Y31/Y32/Y33) se rapprochent des Cedric/Gloria — V6 VG puis VQ, et même un V8 4,1 l VH41DE de 270 ch — mais, quasi jamais exportées, restent rarissimes en Europe. Si la Leopard est culte, c'est pour ce statut de JDM confidentiel : liens 300ZX et Cedric/Gloria, alias Infiniti M30, et style bubble-era assumé.
Parce que c'est une youngtimer de luxe confidentielle : un style typiquement 80-90, des moteurs partagés avec des modèles emblématiques (300ZX, Cedric/Gloria), un confort de berline cossue, et une rareté quasi absolue en Europe. Posséder une Leopard, c'est afficher un morceau caché de l'industrie japonaise que peu savent identifier.
Et parce qu'à ce niveau de prix, peu de coupés de luxe RWD offrent une telle histoire. À condition d'accepter les vraies contraintes du modèle : corrosion cachée, électronique de luxe capricieuse, pièces spécifiques introuvables, et un entretien à confier à un spécialiste des mécaniques Nissan de l'époque.
Le conseil du connaisseur : les F30 Turbo Grand Edition et F31 V6 DOHC sont les plus désirables, la boîte manuelle (rare) est favorisée. Sur ce modèle, privilégier un exemplaire complet plutôt qu'une restauration lourde : les pièces spécifiques sont introuvables.
| Moteur | V6 3,0 L VG30DE/DET (partagé 300ZX) · V8 4,1 L VH41DE sur certaines 90s |
| Puissance | ≈ 210 ch (VG30DE) · 230 ch (turbo) · jusqu'à 270 ch (V8 / VQ30DET) |
| Couple | ≈ 260 Nm (VG30DE) · ~294 Nm (3,0 L turbo) |
| Transmission | Propulsion (RWD) · 4WD sur certaines tardives |
| Boîte | Manuelle 5 rapports ou automatique 3/4 rapports |
| 0 – 100 km/h | ≈ 7–8 s (V6 atmo) · 6,5–7,5 s (turbo) |
| Vitesse max | ≈ 220 km/h (3,0 L turbo), bridée 180 km/h au Japon |
| Poids | ≈ 1 400–1 600 kg |
| Production | 4 générations, 1980 – 1999 (Infiniti M30 à l'export) |
En Europe, la Leopard est extrêmement rare — la majorité des exemplaires sont des imports JDM ou des Infiniti M30 rebadgées. Les prix varient avec la version (F30/F31 plus désirables que les générations tardives), la boîte (la manuelle favorisée), l'origine (JDM pur, historique clair), et surtout l'état de carrosserie (corrosion) et de l'électronique de confort, coûteuse à réparer :
Prix observés en temps réel sur le marché de l'occasion (agrégé), mis à jour chaque nuit. Basculez entre Monde, Europe et France.
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Quatre grandes générations de 1980 à 1999 : la F30 (1980-1986), la F31 (1986-1992, base de l'Infiniti M30), puis les générations 90s (codes proches des Cedric/Gloria, Y31/Y32/Y33) jusqu'à l'arrêt du modèle en 1999.
Oui : toutes les Leopard sont à propulsion (RWD), sauf certaines variantes de dernière génération à transmission intégrale. Et oui, elle partage plusieurs moteurs avec la 300ZX — notamment le V6 3,0 l turbo VG30ET de la Turbo Grand Edition 1984, ainsi que les VG30DE/DET communs aux 300ZX atmo et turbo.
L'Infiniti M30 est la version exportée de la Leopard F31 pour l'Amérique du Nord, badgée sous la marque de luxe Infiniti. Elle conserve la base technique de la Leopard (propulsion, V6 3,0 l atmosphérique, châssis de coupé de luxe) avec un positionnement adapté au marché US. C'est aujourd'hui une porte d'entrée plus accessible à la Leopard hors Japon.
Très rare : la plupart des exemplaires sont arrivés par import du Japon ou sous forme d'Infiniti M30 rebadgée. Pour un passionné de JDM, c'est une youngtimer attachante — style 80-90, moteurs d'icônes (300ZX, Cedric/Gloria), confort de luxe, image confidentielle. Il faut accepter une disponibilité de pièces limitée et un entretien confié à un spécialiste.
Oui : sur un modèle aussi confidentiel, on sait où chercher au Japon, on fait contrôler la coque sur pont, on teste toute l'électronique de confort et on privilégie un exemplaire complet et documenté (F30 Turbo Grand Edition ou F31 V6 DOHC en priorité). Écrivez-nous sur WhatsApp votre génération et votre budget — on la sourcera.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipedia (Nissan Leopard) · Cars-directory — History of Nissan Leopard · Autoboom — Nissan Leopard generations.
