Une berline de ministre qui cache un V8 Ferrari 32 soupapes et un becquet escamotable. La 8.32 « Lancia by Ferrari » : le loup déguisé en costume trois-pièces.
Garée entre une Mercedes et une BMW, elle passe pour une sage berline de direction : lignes rectilignes signées Giugiaro, calandre discrète, allure de voiture de ministre. Puis on tourne la clé, et un V8 32 soupapes dérivé de la Ferrari 308 se met à gronder sous ce costume trois-pièces. La Thema 8.32 est le loup déguisé en agneau : une routière bourgeoise au cœur de Maranello, cuir Poltrona Frau, becquet arrière escamotable — et zéro ostentation. Le luxe de rouler vite sans que personne ne le sache.
Présentée au Salon de Turin 1984, la Thema est la grande berline chargée de remplacer la Gamma et de repositionner Lancia sur le haut de gamme européen. Elle naît du projet Tipo 4, partagé avec les Fiat Croma, Saab 9000 et Alfa Romeo 164 : une même base technique, quatre identités très différentes. La carrosserie, dessinée par Giorgetto Giugiaro, est sobre, rectiligne, parfaitement dans l’esthétique des années 80. Berline de direction et de représentation, la Thema devient une figure des parcs ministériels italiens.
Techniquement, c’est une traction avant à moteur transversal, déclinée en 4 cylindres double arbre Fiat, diesels VM, et V6 (PRV puis Alfa Romeo). Lancia mise sur un compromis rare entre confort très soigné (suspension élaborée, insonorisation poussée, équipements riches) et performances élevées — des 2.0 turbo (jusqu’à 185 ch en 16v) au sommet absolu de la gamme. L’intérieur, sur les versions hautes, est un salon : bois, velours ou cuir Poltrona Frau, dotation électrique complète. Une image premium assumée, à l’italienne.
Et puis il y a la 8.32, présentée en 1986 : Lancia y greffe un V8 2,9 L 32 soupapes dérivé de la Ferrari 308, monté transversalement, ~215 ch, finition luxe et détails spectaculaires comme le becquet arrière escamotable. Badgée « Lancia by Ferrari », cette berline discrète aux performances de sportive marque durablement l’imaginaire des youngtimers italiens. Produite jusqu’en 1994 à plus de 357 000 exemplaires toutes versions (dont ~3 537 8.32), remplacée par la Kappa, la Thema garde une réputation de grande routière fiable et raffinée — et la 8.32 est devenue une icône absolue.
Parce que la 8.32 offre une expérience qu’aucune autre voiture ne propose : une berline bourgeoise avec un cœur de Ferrari, le grondement du V8 sous un costume Giugiaro, le cuir Poltrona Frau et ce becquet escamotable qui fait sourire à chaque fois. C’est le luxe suprême de la discrétion — rouler vite et raffiné sans que personne ne s’en doute.
Et parce que la gamme entière reste un accès abordable à la noblesse Lancia : une 2.0 turbo ou un break Station Wagon bien nés se dénichent encore raisonnablement, quand la 8.32 saine grimpe. Le sujet, sur la 8.32, c’est l’entretien : un V8 Ferrari exige des factures et un spécialiste. Une belle Thema se choisit sur son dossier, pas sur sa cote apparente.
Le conseil du connaisseur : la hiérarchie de désir va des versions « normales » à la Station Wagon puis à la 8.32, reine incontestée. Mais sur la 8.32, l’historique d’entretien du V8 Ferrari prime sur tout : une auto sans factures peut coûter plus cher à remettre en état qu’elle ne vaut.
| Moteur | 8.32 : V8 Ferrari 2,9 L 32 soupapes transversal ; gamme : 2.0 4-cyl, V6 2.8/3.0, diesels VM |
| Puissance | 120 ch (2.0 ie) → 185 ch (Turbo 16v) → 215 ch (8.32 V8) |
| Couple | ≈ 285 Nm (8.32) |
| Transmission | Traction avant, moteur transversal |
| Boîte | Manuelle 5 rapports (8.32) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 6,8 s (8.32) |
| Vitesse max | ≈ 240 km/h (8.32) |
| Poids | ≈ 1 400 kg (8.32) |
| Production | ≈ 357 572 exemplaires toutes versions (dont ~3 537 8.32) |
L’écart est énorme entre les Thema « normales » et la 8.32. Le prix se joue sur la version (8.32 et Station Wagon en tête), la boîte (manuelle obligatoire sur 8.32), l’origine (historique italien ou français suivi, pas d’import bricolé), l’état de carrosserie et la disponibilité des pièces spécifiques. Repères marché Europe :
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La 8.32 reçoit un V8 2,9 L 32 soupapes dérivé de Ferrari, monté transversalement, ~215 ch et 285 Nm, boîte manuelle 5 et ~240 km/h. Elle se distingue par un intérieur très luxueux (cuir Poltrona Frau, bois), un becquet escamotable et une dotation riche. Les Thema « normales » utilisent des 4 cylindres 2.0 (120-185 ch), des V6 2.8/3.0 et des diesels, dans un rôle plus classique.
Les 2.0 essence et diesels sont globalement fiables si l’entretien est suivi, leurs moteurs Fiat double arbre et VM étant éprouvés. La 8.32, elle, demande un budget d’entretien important et une expertise spécifique pour son V8 Ferrari. Les vrais points sensibles sont l’électronique, les trains roulants et certains éléments d’intérieur, plus que la mécanique des versions classiques.
Environ 3 500 à 3 600 exemplaires au total (≈ 3 537 selon les recensements), dont une seconde phase très rare (~1 152 voitures). Cela en fait une version relativement exclusive parmi les grandes berlines des années 80.
Des 4 cylindres 2.0 essence (8v 120 ch, 16v 147 ch, Turbo et Turbo 16v jusqu’à 185 ch), des diesels 2.4 turbo (~100 ch), un V6 2.8 PRV de 150 ch puis un V6 3.0 Alfa Romeo de 175 ch, et au sommet la 8.32 avec son V8 Ferrari de ~215 ch.
C’est notre métier, surtout sur une 8.32 où le V8 Ferrari fait tout. On exige l’historique d’entretien, on fait contrôler le V8 par un spécialiste, on passe la caisse sur pont et on vérifie la conformité des pièces spécifiques (becquet, Poltrona Frau, Station Wagon). Écrivez-nous sur WhatsApp votre budget et la version visée (8.32, Turbo, break) — on part en chasse.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia FR — Lancia Thema (1984) · l’Automobile Ancienne — Lancia Thema 8.32 (1986-1991) · Motor1 — Lancia Thema (1984-1994) · Wikipédia EN — Lancia Thema.
