Alfa Romeo 164

C'est quoi, une Alfa Romeo 164 ?

Il y a des berlines qu'on achète, et des berlines qu'on regarde. La 164 est des deux : une silhouette trois volumes tranchée au cordeau par Pininfarina, la plus expressive de tout un quatuor européen — et sous le capot, le V6 Busso 3,0 L, l'une des mécaniques les plus admirées d'Italie. Quand il feule au démarrage, on comprend pourquoi l'alfiste parle d'une « berline de caractère », pas d'un simple moyen de transport.

Présentée en 1987, la 164 remplace les Alfa 6 et 90 : c'est la première grande berline Alfa développée après l'entrée dans le giron Fiat. Elle dérive du projet Tipo 4, commun avec la Fiat Croma, la Lancia Thema et la Saab 9000 — mais elle s'en distingue par une carrosserie spécifique signée Pininfarina et une mise au point châssis et moteur typiquement Alfa. Des quatre sœurs, c'est elle la plus expressive visuellement.

Fidèle à l'ADN de la marque, elle mise sur des moteurs essence nobles : le 2.0 Twin Spark à double arbre et double allumage, et surtout le V6 Busso 3,0, d'abord en 12 soupapes (192 ch) puis en 24 soupapes (≈ 210 ch), jusqu'à 230 ch sur la QV. La gamme inclut aussi des 2.5 turbodiesel VM plus routiers que passionnels, et une rare 2.0 Turbo nerveuse. Traction avant sur la plupart, intégrale sur la Q4.

La carrière est longue — production de 1987 à 1997, derniers exemplaires écoulés jusqu'en 1998 — pour environ 273 857 exemplaires, ce qui en fait une grande berline relativement rare à l'échelle de son segment. Elle devient culte pour trois raisons : le style Pininfarina très équilibré, le Busso devenu légendaire, et son statut de dernière grande routière italienne « à l'ancienne », au moment où le marché basculait vers la rationalité. Les versions QV et surtout Q4 ont porté cette aura auprès des amateurs de youngtimers sportifs.

Anecdotes & records

• La 164 a servi de base à la spectaculaire 164 Pro Car, un prototype de course ultra-léger équipé d'un V10, souvent cité pour ses performances délirantes — de l'ordre de 340 km/h annoncés.
• Le dessin de la carrosserie est attribué à Pininfarina (Enrico Fumia), ce qui a donné à la voiture cette aura de grande berline italienne élégante et remarquablement équilibrée, considérée comme la plus réussie du quatuor Tipo 4.
• Sur certains marchés d'Asie de l'Est, la 164 a été rebaptisée 168 : le nombre « 164 » évoquait une superstition liée à la mort dans certaines langues chinoises.
• La 164 partage sa plateforme avec la Fiat Croma, la Lancia Thema et la Saab 9000 (projet Tipo 4), mais elle est unanimement considérée comme la plus expressive et la plus « italienne » du groupe.
• Le V6 Busso de la 164 est l'une des mécaniques italiennes les plus admirées des collectionneurs — pour son caractère, sa sonorité feutrée mais présente, et sa réputation d'architecture noble et durable.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c'est une grande routière de caractère, discrète mais réellement différente des allemandes de son époque : le confort d'une berline, l'élégance sobre d'un dessin Pininfarina et le feulement d'un V6 Busso qui transforme le moindre trajet en plaisir. On conduit une 164 pour ce qu'elle raconte, pas pour cocher une case.

Et parce qu'une belle 3.0 V6 manuelle, saine et sans rouille, est encore accessible tout en étant une youngtimer en montée : production limitée, vraie identité Alfa, mécanique Busso convoitée. Les QV et Q4 d'origine tirent le marché vers le haut — mais une 12v 192 ch impeccable peut être plus judicieuse qu'une version rare fatiguée.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

En France et en Europe en 2026, le prix varie fortement selon la version, la boîte, l'état de corrosion, l'historique d'entretien et l'originalité. Les 2.0 et diesels sont les moins chères ; les 3.0 V6 manuelles, QV et Q4 bien conservées tirent le marché vers le haut :

• 2 500 – 6 000 € — 2.0 Twin Spark ou 2.5 TD d'usage, kilométrées, à surveiller côté rouille et électricité — l'entrée dans le modèle
• 7 000 – 14 000 € — belle 3.0 V6 12v manuelle, saine et non modifiée, sans rouille visible, historique cohérent — le cœur du marché passion
• 16 000 – 28 000 €+ — V6 24v exceptionnelle, QV d'origine ou Q4 très propre, faible kilométrage et historique limpide — le haut de fourchette pour un exemplaire de référence

Les pièges à éviter

• Rouille des bas de caisse et passages de roue — Point faible classique de la 164 : contrôler spécifiquement les bords d'ailes, les bas de portes, les bas de caisse, la baie de pare-brise et le plancher de coffre. La corrosion locale est fréquente sur les voitures peu traitées ou stockées dehors — un bel extérieur peut cacher une structure entamée.
• V6 Busso mal entretenu — Robuste, mais coûteux s'il est négligé : vérifier les fuites d'huile, la distribution faite dans les temps, l'état des durites, du refroidissement et des périphériques d'injection. Un V6 mal suivi peut réserver de grosses factures malgré sa réputation de longévité.
• Électronique et faisceaux d'époque — Faux contacts et pannes intermittentes sont fréquents sur les grandes italiennes des années 90 : tester les fonctions du tableau de bord, l'injection, les lève-vitres, la climatisation et les contacts de capteurs avant achat.
• Pièces spécifiques Q4 et finitions rares — Sur les Q4 et certaines versions haut de gamme, vérifier la disponibilité des éléments spécifiques de transmission, de suspension et de carrosserie : certaines pièces deviennent rares et renchérissent nettement une restauration.
• Confusion entre versions et reconditionnements — Le marché mélange parfois 2.0, V6, Super, QV et transformations esthétiques. Contrôler la cohérence numéro de série / motorisation / sellerie / jantes / badges pour ne pas payer une version rare qui n'en est pas une.

👉 C'est exactement là qu'on intervient : on vérifie tout ça pour vous avant l'achat.