Un V4 étroit à 13°, quatre freins à disque, et le sacre mondial en rallye 1972. Le coupé d’orfèvre Lancia qui défiait plus fort que lui — « un tour de force de l’ingénierie ».
Sous un capot très bas, une mécanique que personne d’autre n’a osée : un V4 à angle très étroit — environ 13 degrés — incliné, longitudinal, nerveux et musical. La Fulvia ressemble à un sage coupé de gentleman, et c’est une arme de rallye. Quatre freins à disque dès l’origine, un train avant d’une précision rare, une légèreté d’orfèvre : voilà comment une petite italienne à moins de 120 ch est allée défier — et battre — des voitures bien plus puissantes, jusqu’au titre mondial des rallyes 1972.
Présentée au Salon de Genève 1963, la Fulvia (Tipo 818) remplace l’Appia et incarne la berline moyenne moderne de Lancia, fidèle à la tradition maison du raffinement technique. Sous une carrosserie très classique se cache une architecture d’avant-garde : traction avant, train avant sophistiqué et surtout ce V4 à angle étroit (~13°) incliné à 45° et implanté longitudinalement, qui abaisse la mécanique et permet un capot très bas. Cette union d’esthétique sobre et d’ingénierie originale pose les bases du culte.
Mais c’est le coupé 2+2, lancé en 1965 sur empattement raccourci et dessiné par Piero Castagnero, qui marque les esprits : plus léger, plus bas, nettement plus sportif. Il reçoit le V4 1 216 cm³ à deux carburateurs double corps, 80 ch, quatre freins à disque, ~160 km/h. Rapidement, les versions HF — allégées, plus puissantes, ailes élargies — exploitent la rigidité du châssis et la précision du train avant pour en faire une redoutable voiture de rallye : 1.2 HF, 1.3 HF, puis la fameuse 1600 HF et sa version « Fanalone » aux grands projecteurs intérieurs.
La Fulvia devient culte pour trois raisons qui n’en font qu’une : son V4 étroit unique, à la fois vif et chantant ; sa tenue de route saluée comme « un tour de force de l’ingénierie » par la presse d’époque ; et son palmarès en rallye, couronné par le titre mondial 1972 et une surprenante deuxième place au Safari 1974. La 1600 HF Fanalone en est le symbole : capable de défier plus fort qu’elle par la seule vertu de la légèreté et de la motricité. Avec près de 179 000 berlines et 140 000 coupés (dont ~6 419 HF) produits entre 1963 et 1976, la Fulvia est aussi l’un des grands succès sportifs de Lancia — avant que la Beta, plus moderne, ne prenne le relais.
Parce que c’est un objet d’ingénierie autant qu’une icône de rallye : le V4 étroit qui monte dans les tours comme rien d’autre, le châssis d’une précision rare, la légèreté qui fait tout le charme de conduite sur une route de montagne. Posséder une Fulvia, c’est révérer la tradition Lancia — la finesse, pas la démesure — et rouler dans un morceau vivant de l’histoire du rallye.
Et parce que la Fulvia reste, à sa manière, accessible au mythe : une 1.3 coupé saine ouvre la porte, quand les HF et Fanalone s’envolent. À condition d’acheter une vraie voiture — coque sans corrosion, mécanique suivie, et surtout numéros conformes pour ne pas payer le prix d’une HF sur une 1.3 déguisée. Ici, l’authenticité vaut autant que l’état.
Le conseil du connaisseur : la hiérarchie de cote va Berlina < Coupé 1.3 < Sport Zagato < 1.3 HF < 1600 HF Fanalone. Sur les HF et Fanalone, la première vérification n’est pas l’état mais les numéros : trop de 1.3 ont été maquillées en HF. Numéros de châssis, plaques et détails de caisse doivent concorder avec la documentation.
| Moteur | V4 Lancia à angle étroit (~13°) incliné, DOHC — 1,2 / 1,3 / 1,6 L selon version |
| Puissance | 58 ch (1.1 berline) · 80 ch (coupé 1.2) · ~101 ch (1.3 HF) · ~116 ch (1600 HF) |
| Couple | ≈ 106 Nm à 4 000 tr/min (coupé 1.2) |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte | Manuelle 4 rapports, puis 5 rapports (HF tardives) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 14 s (coupé 1.2) · ≈ 11–12 s (HF) |
| Vitesse max | ≈ 160 km/h (coupé 1.2) à 170–180 km/h (HF) |
| Poids | ≈ 825–1 040 kg selon carrosserie |
| Production | ≈ 320 000 (179 188 berlines · 140 454 coupés dont ~6 419 HF) |
Tout se joue sur la version (HF, Zagato et séries spéciales très au-dessus d’une 1.3), la boîte (5 rapports recherchée), l’état de la coque, la qualité de restauration et surtout l’authenticité des numéros. Repères marché Europe :
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Un quatre cylindres en V très étroit (~13°), incliné à 45° et placé longitudinalement à l’avant, ce qui abaisse le moteur et permet un capot très bas. Décliné en 1.2, 1.3 et 1.6, ce V4 se distingue par sa compacité, son caractère très vif et sa sonorité spécifique — une véritable curiosité d’ingénierie, sans équivalent en série.
La 1.3 est un coupé 2+2 confortable, ~90 ch, suspensions civilisées, finitions complètes. Les HF (1.2, 1.3, puis 1600) sont allégées, plus puissantes (jusqu’à ~101 ch en 1.3 HF, ~116 ch en 1600 HF), à ailes élargies, parfois boîte 5, réglages plus sportifs — et, pour la Fanalone, de grands phares intérieurs. Bien plus pointues et recherchées.
La Fulvia, en coupé HF, a remporté le Championnat international des rallyes 1972, consacrant son efficacité en compétition. Elle a aussi décroché une remarquable 2e place au Safari Rallye 1974 et de nombreux succès européens — d’où les séries spéciales Montecarlo et Safari sur les modèles de route.
Environ 179 188 berlines et 140 454 coupés (dont ~6 419 coupés HF) entre 1963 et 1976. En incluant les Sport Zagato, la production totale de la famille Fulvia avoisine 320 000 exemplaires — l’un des grands succès de Lancia sur le segment sportif de taille moyenne.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia FR — Lancia Fulvia · l’Automobile Ancienne — Lancia Fulvia Coupé (1965-1976) · News d’Anciennes — Lancia Fulvia, le V4 italien · Wikipédia PT — Lancia Fulvia (Road & Track, palmarès 1972).
