Fiat Coupé

C'est quoi, une Fiat Coupé ?

Regardez ces ailes avant tranchées au couteau, ces feux arrière ronds, cette tôle de carrosserie peinte qui traverse la planche de bord : le Coupé Fiat n’a jamais cherché à plaire à tout le monde. Il divise, et c’est exactement ce que veulent ceux qui l’aiment. Sous le capot du haut de gamme, un 5 cylindres 2.0 20V Turbo au timbre d’Alfa et d’Audi mêlées, 220 ch, et un statut que peu de Fiat peuvent revendiquer : celui de la voiture de série la plus rapide jamais construite par la marque à son époque.

Commercialisé de 1994 à 2000, le Coupé Fiat (type 175) est la réponse italienne au boom des coupés compacts du début des années 90. Le dessin extérieur, très anguleux, est signé Chris Bangle au Centro Stile Fiat — ailes « coupées au couteau », optiques arrière circulaires — tandis que l’intérieur est confié à Pininfarina, qui réalise la fameuse bande de tôle peinte traversant la planche de bord. Assemblé chez Pininfarina à San Giorgio Canavese, sur base technique de Fiat Tipo, il porte officiellement le nom de « Coupé Fiat » et le nom de code interne Coffango.

Au lancement, deux 2.0 16 soupapes d’origine Lampredi : un atmosphérique de ~140 ch et un Turbo d’environ 190-195 ch, vif et un brin brutal. Puis, en 1996-1997, la modernisation qui fait entrer le Coupé dans la légende : le 2.0 20V à cinq cylindres (147 puis 154 ch en atmo) et surtout sa version 20V Turbo de 220 ch. Ce timbre de cinq cylindres, proche des Alfa et Audi de l’époque, devient la signature du modèle — bien plus que la fiche de chiffres.

Le 20V Turbo abat le 0-100 en 6,5 s et pointe à 240 km/h, porté à 250 km/h avec la boîte 6 rapports de fin de carrière : la Fiat de série la plus rapide de son histoire. Architecture traction relativement légère (≈ 1 200-1 320 kg selon version), comportement incisif mais exigeant sur le mouillé. Produit à seulement 72 762 exemplaires entre 1993 et 2000, victime de son style très tranché, le Coupé est aujourd’hui une youngtimer culte : italianité, design avant-gardiste, moteur charismatique. Les 20V Turbo bien préservés et les séries spéciales sont les plus courus.

Anecdotes & records

• À sa sortie, le 2.0 20V Turbo était la voiture de série la plus rapide jamais produite par Fiat — jusqu’à 250 km/h en boîte 6, un record maison.
• Le dessin extérieur est l’un des premiers projets marquants de Chris Bangle chez Fiat, avant son passage chez BMW où il signera d’autres styles très débattus. Ce lien nourrit une vraie culture design chez les fans.
• L’intérieur est confié à Pininfarina, qui assemble aussi la voiture : d’où le fameux « Pininfarina inside » et cette bande de tôle peinte qui court sur la planche de bord — une signature immédiatement reconnaissable.
• Le nom de code interne du projet était « Coffango », et la désignation industrielle Tipo 175 : deux codes que les passionnés brandissent volontiers dans les discussions techniques.
• Le Coupé a marqué toute une génération via les jeux vidéo de course des années 90-2000 (Gran Turismo en tête), où le 20V Turbo était souvent la star — ce qui explique en partie son statut de sportive de cœur aujourd’hui.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c’est un ovni assumé : un design que personne ne confond avec autre chose, un intérieur Pininfarina, et un 5 cylindres 20V dont le timbre justifie à lui seul l’achat. C’est l’une des dernières Fiat de vrai caractère, quasi artisanale, avec un contenu mécanique élevé — l’italienne accessible qui envoie encore aujourd’hui.

Et parce que le rapport plaisir / prix reste imbattable : un 20V atmo sain se déniche encore raisonnablement, quand les 20V Turbo Plus et séries limitées montent nettement. À condition de trouver un exemplaire sans corrosion, à la distribution 20V et au turbo suivis, et non « poussé » par un boîtier additionnel mal réglé. Sur ce modèle, l’historique vaut de l’or.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

L’écart de cote est énorme selon la motorisation : les atmo et 1.8 restent abordables, les 20V Turbo (surtout Plus, LE et boîte 6) s’envolent. Le prix se joue sur la version, la boîte, l’origine (auto européenne suivie, pas import douteux), l’état structurel (corrosion) et la santé du 5 cylindres (turbo, distribution). Repères marché Europe :

• 2 000 – 4 000 € — 2.0 16V atmo ou 1.8 16V roulants mais à reprendre : corrosion, entretien en retard, config peu désirable — pour bricoleur averti.
• 5 000 – 8 000 € — 2.0 16V Turbo sain ou 2.0 20V atmo correct, majoritairement d’origine, historique suivi ; les meilleurs atmo sans rouille approchent 10 000 €.
• 12 000 – 18 000 €+ — 2.0 20V Turbo, en particulier Plus et séries limitées, boîte 6, faible kilométrage, dossier complet, état proche du neuf — le haut du marché collection.

Les pièges à éviter

• Corrosion des bas de caisse et passages de roue arrière — Le Coupé rouille aux bas de caisse, aux passages de roue arrière et aux fixations de train arrière, surtout sur les autos exposées au sel. Inspecter soubassements, lèvres de bas de caisse et longerons est impératif : une corrosion avancée compromet la rigidité de la coque et rend la restauration difficile.
• Distribution du 5 cylindres 20V / 20V Turbo — Le 5 cylindres 20V, Turbo surtout, impose une distribution coûteuse et exigeante — casse assurée si les intervalles ne sont pas respectés ou l’intervention mal faite. Vérifier date et kilométrage du dernier changement (courroie, galets, pompe à eau), et la régularité des vidanges avec une huile de qualité.
• Turbo fatigué et gestion moteur bricolée — Sur les Turbo, le turbo s’use (fumées, manque de puissance, sifflement anormal) et beaucoup d’autos ont reçu reprogrammation ou surpression non maîtrisées. Contrôler la cohérence de la puissance ressentie, la propreté des durites, la présence d’un boîtier additionnel, et fuir les autos poussées sans renforts adaptés.
• Train avant et direction sollicités — Moteur lourd en porte-à-faux avant et couple important sur les Turbo : le train avant, les silentblocs, rotules et la direction prennent du jeu. Bruits de suspension, flou de direction ou usure irrégulière des pneus imposent une réfection — budget à intégrer dès l’achat.
• Intérieur Pininfarina et pièces spécifiques — La planche à insert de tôle peinte, les sièges et panneaux sont propres au Coupé, tout comme les ailes avant très typées et les optiques arrière. Certaines pièces deviennent rares : un intérieur abîmé ou une carrosserie accidentée peut entraîner des coûts élevés et de longues recherches en occasion.

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