Un aileron qui se déploie tout seul, un compresseur G ou un VR6 qui feule, et un châssis d'ingénieur sous une caisse Karmann. Le coupé que la presse allemande a surnommé le « Bauern-Porsche ».
Au-dessus de la Golf GTI, il y avait un coupé que Volkswagen n'a jamais vraiment su vendre — et que les passionnés s'arrachent aujourd'hui. La Corrado, c'est une caisse Karmann tendue, un aileron arrière qui se déploie automatiquement à haute vitesse, et sous le capot au choix un compresseur G-Lader qui siffle ou un VR6 qui feule. La presse allemande l'a baptisée « Bauern-Porsche », la Porsche du paysan. Le surnom lui colle encore à la carrosserie.
Lancée en 1989, la Corrado est le coupé sportif haut de gamme de VW, positionné au-dessus des Golf GTI et Scirocco. Assemblée par Karmann à Osnabrück sur la plate-forme A2 de la Golf II, c'est un 2+2 à hayon, moteur transversal avant et traction. Sa ligne acérée, son hayon vitré et surtout son aileron arrière escamotable qui se lève seul selon la vitesse en font une voiture très technologique pour l'époque.
Au lancement, deux 4 cylindres : un 1,8 l 16V de 136 ch issu de la Golf GTI 16S, et surtout la version G60 — un 1,8 l 8 soupapes suralimenté par le fameux compresseur G-Lader (160 ch). Ce compresseur en spirale et une aéro soignée lui donnent des performances de premier plan (~225 km/h) et un couple généreux, au prix d'une mécanique exigeante. Toutes les Corrado sont à traction, sur un châssis très affûté hérité — et amélioré — de la Golf.
En 1991, la Corrado change de dimension avec le VR6 : un six cylindres compact à angle très fermé (15°), une seule culasse, monté transversalement. 2,9 l et 190 ch en Europe (2,8 l / 172-178 ch en Amérique du Nord), pour environ 6,9 s au 0 à 100 et plus de 235 km/h. La VR6 hisse la Corrado au niveau de GT bien plus prestigieuses, avec ce son rauque et métallique qui est devenu sa signature. En bas de gamme, des 2,0 l 8V (115 ch) et 16V (136 ch) élargissent l'offre.
Malgré ses qualités, la Corrado reste un modèle de niche : environ 97 500 exemplaires de 1988 à 1995. Trop chère face à une Golf GTI, pas assez « premium » d'image, elle n'a pas trouvé son public à l'époque. Sans descendance directe — il faudra attendre la Scirocco III de 2008 —, elle est devenue l'une des youngtimers VW les plus recherchées : rare, homogène, redoutable en VR6.
Parce que c'est une vraie GT compacte d'ingénieur qu'on peut encore utiliser : le châssis Karmann est un régal, la VR6 offre un son et des performances de coupé premium, et l'ensemble reste une VW — pièces mécaniques de base accessibles, réseau de clubs solide, communauté pointue. Une Corrado VR6 saine, c'est le plaisir d'un coupé rare sans la fragilité d'une exotique.
Et parce qu'elle reste sous-cotée au regard de sa rareté : on entre encore par une 2.0 8V/16V raisonnable, tandis que les VR6 2,9 européennes, les G60 bien suivies et les séries limitées grimpent. À condition de viser l'origine et la cohérence : sur ce modèle, une caisse saine avec un compresseur révisé ou un VR6 au refroidissement nickel vaut de l'or.
Le conseil du connaisseur : une VR6 2,9 européenne, boîte manuelle, full stock et sans corrosion, avec factures de refroidissement — ou une G60 dont le compresseur a été révisé récemment, factures à l'appui. Fuyez les projets tuning et les compteurs flous.
| Moteur | 4 cyl. 1.8/2.0 (8V, 16V, G60 compressé) ou VR6 6 cyl. 2,9 l (Europe) |
| Puissance | 115 ch (2.0 8V) · 136 ch (16V) · 160 ch (G60) · 190 ch (VR6 2.9) |
| Couple | ≈ 245 Nm à 4 200 tr/min (VR6 2,9) |
| Transmission | Traction avant, moteur transversal |
| Boîte | Manuelle 5 rapports (auto disponible sur certains marchés VR6) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 6,9 s (VR6) · ≈ 7,8 s (G60) · ≈ 8 s (2.0 16V) |
| Vitesse max | ≈ 235–240 km/h (VR6) · ≈ 225 km/h (G60) |
| Poids | ≈ 1 115 à 1 284 kg selon version |
| Production | ≈ 97 500 exemplaires (1988–1995) |
En 2026, la Corrado se négocie sur une large fourchette selon la motorisation, l'état et l'origine. La boîte manuelle, la provenance européenne (VR6 2,9), l'absence de tuning et les options d'époque (cuir, toit ouvrant, clim) tirent vers le haut ; un compresseur G négligé ou une VR6 corrodée cassent la cote :
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La G60 séduit par son couple immédiat et son caractère de compressé, mais son G-Lader impose un entretien spécifique et rigoureux : c'est la Corrado « technique », à réserver à qui suit sa mécanique de près. La VR6 2,9 est plus puissante (190 ch), plus rapide et plus fiable dans l'usage, avec ce son de six inimitable — c'est la version culte et la plus recherchée. Pour rouler serein, une VR6 saine ; pour le geste mécanique, une G60 bien suivie.
Parce qu'elle cumule production limitée (~97 500 ex.), technologies marquantes (aileron auto, compresseur G, VR6), performances de GT et châssis Karmann d'ingénieur, tout en restant une VW utilisable. Longtemps sous-cotée, elle est aujourd'hui rattrapée par les collectionneurs, VR6 et G60 en tête.
Oui, elle reprend la plate-forme A2 de la Golf II, mais avec une carrosserie coupé 2+2 spécifique, des trains roulants revus et un réglage bien plus dynamique. Elle se positionnait au-dessus de la Golf GTI, avec des moteurs plus puissants (G60, VR6) et une image plus exclusive.
Les versions atmosphériques (16V, 2.0, VR6) sont globalement fiables avec un entretien rigoureux (refroidissement, trains, distribution). La G60 est plus exigeante à cause du compresseur. Les vrais points faibles sont l'électronique d'époque et les pièces spécifiques introuvables : sur ce modèle, l'état et les factures comptent autant que le moteur.
Volontiers, sur un coupé où l'authenticité et l'état font tout. On inspecte la coque sur pont, on contrôle le G-Lader (G60) ou le refroidissement (VR6), on teste l'aileron et toute l'électronique, on vérifie l'origine (VR6 2,9 européenne recherchée) et la cohérence du kilométrage. Dites-nous sur WhatsApp votre cible (G60 ou VR6, couleur, série) et votre budget, on part en chasse.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia (fr/de) — Volkswagen Corrado · Motor1 France — Guide d'achat : Volkswagen Corrado (1989-1995) · News d'Anciennes — La Corrado VR6, trentenaire aux deux visages · Focus.de — 25 Jahre VW Corrado: der Bauern-Porsche.
