La réponse Dodge à la Road Runner : le muscle car brut et pas cher, logo abeille, bandes de caisse et 440 Six Pack. Une carrière de quatre ans qui en a fait un collector.
En 1968, Plymouth lance la Road Runner : un muscle car dépouillé et pas cher. Dodge riposte dans la semaine avec la Super Bee — même philosophie, base Coronet, logo abeille rageur, bandes de caisse et gros V8. Beaucoup de chevaux, peu de fioritures, un prix plancher : la formule a fait mouche. Sa carrière n'a duré que quatre ans — c'est aussi pour ça qu'elle est devenue un collector.
La Super Bee naît en 1968 comme déclinaison muscle car à bas prix de la Coronet B-body, pensée pour concurrencer frontalement la Plymouth Road Runner au sein de Chrysler. Coupé 2 portes (cabriolet rarissime), positionnement limpide : le maximum de performance pour un prix contenu, autour de 3 027 dollars à l'époque.
Architecture classique de muscle car : propulsion, monocoque B-body, gros V8 longitudinaux, boîtes manuelles ou automatiques. Les moteurs évoluent : en 1968 le 383 Magnum (6,3 l) et le 426 Hemi (7,0 l), puis à partir de 1969 le fameux 440 Six Pack (7,2 l, 390 ch) — l'une des combinaisons les plus désirables.
Sa réputation culte tient à trois choses : le positionnement « muscle car abordable », une identité visuelle très forte (bandes, déco de capot, abeille), et la rareté des variantes extrêmes (Hemi et Six Pack en tout petits volumes). Production 1968 : 7 842 ex. ; 1969 : ~27 800 ; 1970 : ~15 500.
En 1971, le nom migre de la Coronet à la Charger : une Super Bee de seconde architecture, brève et transitionnelle, donc rare. Cette carrière courte (1968-1971) et la hiérarchie très nette entre moteurs et finitions expliquent qu'elle soit devenue un objet de collection recherché — surtout matching numbers et documenté — plutôt qu'une américaine de plus.
Parce que c'est le muscle car Mopar dans sa forme la plus pure : conçu pour aller vite, pas pour être confortable, avec une identité graphique inimitable et de vrais gros V8 (383, 440 Six Pack, Hemi). Une Super Bee documentée, c'est un morceau d'histoire du muscle car de l'âge d'or, porté par une communauté passionnée et exigeante.
Et parce que la rareté soutient durablement la valeur : les productions contenues et la carrière de quatre ans en font un collector plutôt qu'une ancienne banale. Une base restaurée reste (relativement) accessible, tandis que les Hemi et 440 Six Pack matching numbers atteignent des sommets. À condition d'exiger le fender tag et les numéros — les clones sont nombreux.
Le conseil du connaisseur : une 383 ou 440 Six Pack matching numbers en teinte high-impact, boîte manuelle, avec fender tag lisible. Une Hemi seulement documentée. Attention aux Coronet standard maquillées en Super Bee et aux confusions Coronet/Charger de 1971.
| Moteur | V8 Chrysler B/RB — 383 Magnum (6,3 l), 440 Six Pack (7,2 l), 426 Hemi (7,0 l) |
| Puissance | ≈ 335-340 ch (383) · 390 ch (440 Six Pack) · 425 ch SAE (426 Hemi) |
| Couple | ≈ 576 Nm (383) · ≈ 664 Nm (440 Six Pack / 426 Hemi) |
| Transmission | Propulsion, pont arrière rigide (B-body) |
| Boîte | Manuelle 4 rapports ou automatique TorqueFlite 3 rapports |
| 0 – 100 km/h | ≈ 5,8 à 6,5 s (V8 performants) |
| Vitesse max | ≈ 200 à 225 km/h (Hemi / 440 Six Pack au sommet) |
| Poids | ≈ 1 600 à 1 750 kg (versions Hemi/Six Pack plus lourdes) |
| Production | 7 842 (1968) · ≈ 27 800 (1969) · ≈ 15 500 (1970) · confidentielle en 1971 |
En 2026, la cote varie fortement selon le millésime, le moteur (383/440 Six Pack/Hemi), la boîte, l'authenticité des numéros, la qualité de restauration et l'historique documenté. Une base restaurée est dans le bas de la fourchette ; une Hemi matching numbers dépasse largement 200 000 € :
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👉 C'est exactement là qu'on intervient : on vérifie tout ça pour vous avant l'achat.
Oui, mais le cabriolet de la première génération est extrêmement rare : la très grande majorité des Super Bee sont des coupés 2 portes.
Les deux sont des muscle cars « low cost » du groupe Chrysler, mais la Super Bee est l'équivalent Dodge de la Road Runner Plymouth : base Coronet puis Charger, identité de marque et déco différentes (l'abeille contre le Bip Bip).
Les versions 426 Hemi et 440 Six Pack, avec un avantage particulier aux autos matching numbers, bien documentées et en configuration d'origine. Le fender tag et la cohérence des numéros font toute la valeur.
Parce que le nom passe de la Coronet à la Charger : c'est une Super Bee de seconde architecture, plus rare, souvent perçue comme une transition de fin de cycle avant la disparition du modèle.
C'est notre métier sur un modèle où l'authenticité est reine. On vérifie VIN et fender tag, on croise codes moteur et numéros de fonderie, on inspecte la corrosion B-body et on fait expertiser le V8 — indispensable face aux clones Hemi. Dites-nous sur WhatsApp votre cible (millésime, moteur, couleur) et votre budget, on part en chasse.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia (fr/en/de/es/pt) — Dodge Super Bee · Techno-Science.net — Dodge Super Bee · Retropassion Automobiles — Dodge Super Bee · Registres et clubs Mopar (fender tag, VIN decode).
