General Lee, Bullitt, Fast & Furious : la silhouette « coke bottle » de 68-70, la calandre à phares cachés et le grondement du 440 ou du 426 Hemi. Le muscle car le plus cinématographique de tous.
Peu de voitures ont autant tourné devant une caméra. La Charger de 68-70, c'est la silhouette « coke bottle » aux ailes musclées, la calandre pleine à phares escamotables, la poupe fastback — et sous le capot, du 383 au monstrueux 426 Hemi. General Lee des Dukes of Hazzard, l'ombre noire qui traque la Mustang de McQueen dans Bullitt, la caisse de Dom Toretto : la Charger est le muscle car le plus cinématographique de l'histoire.
La Charger apparaît en 1966 comme réponse de Dodge à la mode des pony et muscle cars, sur base de Coronet mais avec une carrosserie fastback 2 portes plus haut de gamme. V8 318 de série, big blocks 383 en option, et surtout le 426 Hemi routier — version civile d'un moteur de course qui l'installe d'emblée dans le club fermé des plus performantes. Intérieur quatre baquets, instrumentation complète : un coupé « gentleman racer ».
La deuxième génération (1968-1970) fixe la légende : carrosserie coke bottle, calandre à phares cachés, feux arrière horizontaux. La gamme va du Slant Six au 440 Magnum, au 440 Six Pack (triple carbu, 390 ch) et au 426 Hemi. C'est aussi l'ère des dérivés aéro Charger 500 et surtout Daytona — nez profilé, immense aileron — conçus pour la NASCAR, premiers à franchir les 200 mph sur ovale.
La troisième génération (1971-1974), toujours B-body, s'arrondit et se rationalise : la Charger absorbe le coupé Coronet, se décline en versions luxe (SE) ou sport (R/T, Rallye). Le 440 Six Pack et le Hemi disparaissent vite sous l'effet des normes antipollution et des crises pétrolières ; la puissance passe en valeurs « nettes » plus basses.
En 1975-1978, la Charger devient un coupé de personal luxury, massif et dégonflé, avant l'abandon de la B-body. Mais les 1968-1970 — surtout 440, Six Pack, Daytona et Hemi — sont devenues des icônes grâce à la NASCAR, au drag et à une présence massive au cinéma. Ligne agressive, gros V8 coupleux, rareté relative : des collectibles majeurs, très recherchés.
Parce que c'est le muscle car iconique par excellence : la ligne 68-70 est un chef-d'œuvre, les V8 Mopar (383, 440) sont robustes et coupleux, et rouler en Charger, c'est conduire un morceau de culture populaire. La communauté Mopar est mondiale et passionnée, et les pièces mécaniques de base restent disponibles.
Et parce que l'éventail est vertigineux : on entre par une 318/383 restaurée, on monte vers les R/T et 440 documentées, jusqu'aux Daytona et Hemi qui dépassent 200 000 €. À condition d'exiger la preuve : sur une Charger, le VIN decode, la build sheet et l'absence de rouille structurelle font toute la valeur — les faux R/T et fausses Hemi pullulent.
Le conseil du connaisseur : une 383/440 matching numbers, boîte 4 saine, en High Impact Color pour rouler et prendre de la valeur ; une Daytona ou une Hemi seulement documentée (VIN, build sheet). Fuyez les clones maquillés en R/T/Hemi.
| Moteur | V8 — 318/383/440 Magnum, 440 Six Pack, 426 Hemi (emblématiques 1968-1970) |
| Puissance | ≈ 375 ch (440 Magnum) · 390 ch (Six Pack) · 425 ch SAE (426 Hemi) |
| Couple | ≈ 651 Nm (440) · 664 Nm (426 Hemi) |
| Transmission | Propulsion, pont arrière rigide |
| Boîte | Manuelle 3/4 rapports (Hurst) ou automatique Torqueflite 727 |
| 0 – 100 km/h | ≈ 5,9 à 6,9 s (426 Hemi selon pont/boîte) |
| Vitesse max | ≈ 200 à 230 km/h (440 / Hemi route) |
| Poids | ≈ 1 650 à 1 800 kg (V8 big block 1968-1970) |
| Production | ≈ 225 000 (1968-1970) · Daytona et Hemi en très petites séries |
En 2026, la cote se joue sur la génération (1968-1970 très au-dessus), la motorisation (Hemi et Six Pack au sommet, 318/6-cyl en bas), la boîte (4 vitesses manuelle prisée), l'originalité (matching numbers, build sheet) et l'absence de corrosion :
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Le graal se situe entre 1968 et 1970 : la ligne la plus emblématique, celle des films et de la NASCAR, avec les R/T, 440 Six Pack, 500 et Daytona, et les légendaires Hemi. Les 1966-1967 sont plus rares et discrètes, les 1971-1974 moins iconiques, et les 1975-1978 davantage des coupés de luxe que de vrais muscle cars.
Pour le plaisir fiable et encore raisonnable, les V8 383 et 440 Magnum sont le meilleur compromis : couple, sonorité, pièces disponibles. Le 318 pour rouler tranquille. Le 440 Six Pack et surtout le 426 Hemi sont spectaculaires et très recherchés, mais chers à l'achat comme à l'entretien — le Hemi est un collector plus qu'une voiture de balade.
Mécaniquement, les V8 Mopar (318, 383, 440) sont robustes et simples, sur un exemplaire sain bien entretenu. Les vrais points de vigilance : corrosion de caisse, freinage d'époque et pièces de finition rares. Une Charger bien restaurée fait de belles balades, mais reste une voiture d'époque : consommation, freinage et tenue de route datés, gabarit imposant.
La R/T (Road/Track) est la version performance : V8 plus puissants (383, 440 Magnum, Six Pack, Hemi), suspension renforcée, souvent autobloquant, déco et instrumentation sport, échappement libéré. Une Charger standard se contente de moteurs plus sages (318, certains 383) et d'un équipement orienté confort.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia (fr/en/de) — Dodge Charger · Wikipedia (en) — Dodge Charger (1966) / (B-body) · Retroauto — Dodge Charger americano · Registres et clubs Mopar (VIN decode, build sheets).
