Peugeot 106

C'est quoi, une Peugeot 106 ?

Moins de 900 kilos, un TU 16 soupapes qui monte hurler jusqu'à la zone rouge, un train arrière qui se réveille dès qu'on lève le pied en entrée de courbe. La 106, c'est la petite Peugeot que des milliers de jeunes permis ont usée avant de comprendre, des années plus tard, qu'ils tenaient là une vraie sportive : l'héritière directe de la 205 GTI, en plus compacte et plus vive encore. Le « petit kart » français par excellence.

Présentée le 12 septembre 1991, la 106 est pensée comme la citadine moderne de la gamme, sous la 205, pour prendre la relève de la vieillissante 104. Elle emprunte la plateforme et une partie de la philosophie de la Citroën AX, mais avec une présentation plus soignée et surtout un accord de trains roulants typiquement Peugeot, plus affûté. Traction avant, moteur transversal, blocs TU essence de 954 à 1 587 cm³ : lancée d'abord en 3 portes, la 5 portes suit en 1992. La phase 1 (1991-1996) affiche ses boucliers en plastique brut très années 90, la phase 2 (1996-2003) les reçoit peints avec une face avant retouchée.

Mais la légende se joue en haut de gamme. Après la XSi (1.4 puis 1.6, ~95-100 ch), arrivent les deux monuments : la Rallye (1.3 puis 1.6 atmosphérique pointu), ultra-dépouillée — souvent sans direction assistée ni insonorisant, jantes tôle blanches, pensée pour les coupes de promotion ; et la S16 (1.6 16 soupapes, 120 ch), sommet sportif surtout en phase 2, capable de dépasser 200 km/h et d'abattre le 0-100 en un peu moins de 9 s. Le tout pour un poids plume d'environ 890 kg sur les sportives : train avant précis, arrière mobile, sensations brutes.

La 106 est devenue culte parce qu'elle incarne la dernière petite Peugeot vraiment légère et analogique. Produite à près de 2 798 200 exemplaires jusqu'en juillet 2003, elle fut la voiture-école d'innombrables conducteurs, une base de rallye de promotion et un terrain de chasse pour collectionneurs de séries spéciales (Roland Garros, Enfant Terrible, Kid, Zénith). Les essais de l'époque la comparaient déjà à une « 205 GTI moderne en plus compacte » — d'où le surnom de mini GTI qui lui colle encore à la carrosserie.

Anecdotes & records

• La 106 S16 est presque toujours appelée « GTI » par les passionnés, alors que l'appellation officielle est S16 sur la plupart des marchés : le 1.6 16v de 120 ch justifiait largement l'abus de langage.
• La 106 Rallye était volontairement appauvrie — pas de direction assistée, peu d'insonorisant, jantes tôle blanches, décos spécifiques — pour rester légère et coller à l'esprit de la compétition clients. Sensations brutes garanties.
• Avec ses ~890 kg sur les versions sportives, la 106 offrait un rapport poids/puissance qui lui permettait de titiller des compactes bien plus grosses : le poids plume, encore et toujours, la recette maison PSA.
• La 106 Electrique (1995) fait partie des toutes premières citadines électriques produites en petite série en Europe, avec sa cousine Citroën Saxo Electrique : moteur de 11 à 20 kW, batteries nickel-cadmium, ~90 km d'autonomie, environ 6 400 exemplaires écoulés surtout auprès des flottes et collectivités.
• La 106 partage sa base technique avec l'AX et la Saxo : trois cousines PSA qui ont irrigué toute une culture de petites sportives françaises (AX GT, Saxo VTS) et de tuning/trackdays des années 2000.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c'est l'une des dernières citadines qui se conduit comme un kart : légère, directe, sans filtre, elle transforme la moindre départementale en terrain de jeu. Une Rallye ou une S16 saine offre des sensations que plus aucune sportive moderne, lourde et assistée, ne reproduit.

Et parce que c'est une madeleine devenue placement : la nostalgie de la génération « première voiture » tire la cote des versions sportives vers le haut. Une S16 ou une Rallye strictement d'origine, full stock, non tunée, carnet limpide et faible kilométrage, est devenue rare — et c'est exactement là que la sélection compte.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

La cote se joue d'abord sur la version : un gouffre sépare les sportives des modèles basiques. S16, Rallye et XSi grimpent, portées par la nostalgie, tandis qu'une 1.1 propre reste accessible. Comptent ensuite l'origine française documentée, l'absence de corrosion et de tuning, et l'intégrité des décors et jantes d'époque. Marché France / Europe 2026 :

• 2 000 – 4 000 € — 106 essence ordinaire (1.0/1.1/1.4 non sportive), roulante et saine — l'entrée de gamme youngtimer, encore accessible en 3 portes.
• 6 000 – 12 000 € — belle XSi ou Rallye en bon état non modifié, d'origine, historique suivi et faible kilométrage — le cœur du marché sportif.
• 12 000 – 20 000 €+ — S16 / GTI strictement d'origine, full stock, carnet limpide, ou Rallye peu kilométrée état concours — les configurations les plus courues.

Les pièges à éviter

• Corrosion sur ancrages de train arrière et bas de caisse — La 106 ne rouille pas de façon catastrophique, mais les points sensibles sont connus : berceau et ancrages de train arrière, longerons, bas de caisse, planchers près des passages de roue arrière. Inspecter sous la banquette et les supports de cric, surtout sur les autos ayant vécu en montagne ou en bord de mer.
• Train arrière à barres de torsion (le fameux « train HS ») — Classique des petites PSA : les axes et roulements du train arrière prennent du jeu, provoquant un carrossage anormal (roues en « / \ ») et des bruits parasites. Une menée vite accélère l'usure. La réfection ou l'échange standard représente un budget non négligeable sur une auto peu cotée — à négocier.
• Moteurs TU : périphériques et fuites plus que bas moteur — Les blocs TU sont robustes si l'entretien suit. On surveille les fuites d'huile (couvre-culasse, joint spi), le circuit de refroidissement (radiateur, durites, calorstat) et la distribution à faire dans les temps. Ventilos qui ne déclenchent pas ou « mayonnaise » dans le liquide = alerte. Sur les sportives, distribution et embrayage négligés peuvent casser cher.
• Sportives malmenées et tuning (Rallye, XSi, S16) — Beaucoup de sportives ont fait du rallye amateur, de la piste ou du tuning intensif. Traquer les soudures suspectes, arceaux déposés, trains « coursifiés », combinés filetés bas de gamme, prépas moteur non documentées. Une S16 ou une Rallye trop préparée perd beaucoup de valeur en collection : privilégier le conforme à l'homologation.
• Intérieurs fragiles et pièces de séries spéciales rares — Plastiques qui se rayent et cassent, tissus déchirés, mousses tassées sur les gros kilométrages. Les pièces spécifiques (sellerie Roland Garros, baquets de Rallye/S16, panneaux de portes de séries limitées) sont devenues difficiles et chères en bel état. Vérifier que l'habitacle est complet et non bricolé (poste découpé, aérateurs, boîtier de chauffage).

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