Sous la carrosserie sage d'une berline familiale, le plus beau sleeper japonais : VR-4, 4G63 turbo, intégrale et 4 roues directrices — l'ancêtre rallye de l'Evo.
Sous la carrosserie sage d'une berline familiale se cache l'un des plus beaux sleepers japonais. La Galant VR-4, c'est le 4G63 2,0 turbo, la transmission intégrale et même les quatre roues directrices (4WS) — le laboratoire roulant qui a servi de rampe de lancement aux succès de Mitsubishi en rallye, avant que la Lancer Evo ne prenne le relais.
La Galant apparaît en 1969 sous le nom de Colt Galant, berline compacte tricorps chargée d'affronter les Corona, Bluebird, Accord et Capella. Assemblée très tôt hors du Japon (jusqu'à une Chrysler Valiant Galant en Australie), elle porte un nom directement tiré du français « galant » — l'image chevaleresque et élégante que Mitsubishi veut lui associer. Dès la première génération (série A50), l'Astron 2,0 monte à 115 ch : des performances déjà honorables.
Sur neuf générations (1969-2012), la Galant grandit de compacte en berline de segment D à vocation mondiale, avec 4 cylindres, puis rotatifs sur certains marchés, puis V6, en berline, break et coupé selon les pays. Mais son entrée au panthéon des passionnés, elle la doit aux VR-4 de la fin des années 80 et du début des années 90.
Développées comme modèles d'homologation pour le rallye mondial, ces VR-4 combinent le 2,0 turbo 4G63, la transmission intégrale et des technologies de pointe (direction arrière active 4WS, suspensions sophistiquées). Elles servent de base aux succès de Mitsubishi en WRC avant l'ère Lancer Evolution — et font chuter l'âge moyen des acheteurs de la marque, soudain courtisée par les passionnés d'ingénierie.
À partir de la 7e génération, la Galant redevient une berline familiale et de flotte, abandonnant peu à peu sa dimension sportive. La dernière génération nord-américaine (2004+) perd la VR-4 et devient une grande berline de confort, sans relief dans un segment saturé. La production s'achève le 30 août 2012, après plus de cinq millions d'exemplaires et 43 ans de carrière — sans descendance directe.
Parce que c'est le sleeper ultime : une berline d'apparence anodine qui embarque un 4G63 turbo, l'intégrale et le 4WS, avec un vrai pédigrée rallye. Le contraste entre l'image rangée et les capacités réelles est exactement ce qui fait vibrer l'amateur d'ingénierie discrète — et une VR-4 authentique est aujourd'hui nettement plus rare qu'une Evo.
Et parce que, VR-4 mise à part, la Galant reste l'une des japonaises les plus sous-cotées du marché : les berlines V6 des années 90-2000 offrent un rapport caractère/prix imbattable en routière classique fiable. À condition de viser une base saine — la corrosion et la disponibilité des pièces spécifiques d'intégrale font toute la différence.
Le conseil du connaisseur : pour la valeur, une VR-4 authentique, matching et proche de l'origine ; pour l'usage, une belle V6 des années 90-2000 bien entretenue reste une routière sous-cotée.
| Moteur | 4G63 2,0 L turbo DOHC (VR-4) · 4 cyl. atmo & V6 selon génération |
| Puissance | ≈ 200–240 ch (VR-4) · 115 ch (Astron 4G52 2,0 première génération) |
| Couple | ≈ 270–300 Nm (VR-4 turbo) · 167 Nm (2,0 Astron atmo) |
| Transmission | Traction avant · intégrale + direction arrière active 4WS sur VR-4 |
| Boîte | Manuelle 4/5 rapports · automatique 3/4/5 rapports selon époque |
| 0 – 100 km/h | ≈ 7,0–7,5 s (VR-4 turbo) · au-delà de 10 s pour les atmo anciennes |
| Vitesse max | ≈ 220 km/h (VR-4) · 160–180 km/h (premières générations) |
| Poids | ≈ 1 000–1 100 kg (Colt Galant A50) → ~1 400–1 500 kg (VR-4 & berlines tardives) |
| Production | Plus de 5 millions d'exemplaires · 9 générations (1969–2012) |
La cote de la Galant se joue sur la génération (Colt Galant et VR-4 en tête), la boîte (manuelle sur les sportives), l'origine (import JDM rare vs modèle européen courant), l'état structurel (corrosion, turbo, intégrale) et la disponibilité des pièces spécifiques :
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Une version haute performance de la berline Galant apparue à la fin des années 80 comme modèle d'homologation pour le rallye mondial. Par rapport à une Galant classique, elle reçoit un 2,0 turbo 4G63, la transmission intégrale, parfois la direction arrière active (4WS), des suspensions et freins renforcés et une présentation plus sportive.
Oui, par son histoire longue (1969-2012), ses versions exotiques (Sigma, VR-4) et sa diffusion modérée en Europe qui la rend assez rare. Les VR-4 et premières Colt Galant sont les plus prisées ; les V6 des années 90-2000 font de bonnes routières fiables si l'entretien a suivi. Attention toutefois à la corrosion et aux pièces spécifiques.
De 1969 au 30 août 2012, soit 43 années de carrière et neuf générations, pour un total de plus de cinq millions d'exemplaires — l'un des modèles majeurs de l'histoire de Mitsubishi.
La Galant occupe le segment de la berline moyenne (segment D), là où la Lancer est plus compacte. Le nom Sigma a désigné certaines Galant plus luxueuses ou spécifiques à des marchés, mais la base technique reste celle de la Galant.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia (Mitsubishi Galant) · Wikipédia EN (Mitsubishi Galant) · Caradisiac — Mitsubishi Galant (générations 7 et 8) · Auto.cz — Mitsubishi Galant (1969-1976).
