Le dernier roadster de la dynastie R107, taillé pour les boulevards de Los Angeles. Un V8 5,6 souple comme du velours, une caisse bâtie pour durer trente ans — la SL éternelle, en smoking germano-américain.
Il y a des Mercedes qu'on conduit, et il y a la 560SL, qu'on habite. Poser la main sur ce volant épais, lâcher le V8 M117 de 5,6 litres dans un murmure feutré, laisser la boîte automatique glisser d'un rapport à l'autre sans une secousse : c'est le luxe germano-américain des années 80 dans son état le plus abouti. La dernière R107 — celle qui a passé sa vie garée devant les villas de Californie.
La 560SL est l'ultime évolution d'une lignée hors norme : la SL type R107, née en 1971 et restée au catalogue jusqu'en 1989, dix-huit ans de carrière pour un roadster de luxe. Introduite en septembre 1985 pour le millésime 1986, la 560SL est pensée comme une version spécifique haut de gamme réservée aux marchés américain, canadien, japonais et australien — jamais officiellement commercialisée en Europe. Elle répond à une demande précise : un cabriolet de prestige puissant, mais compatible avec les normes antipollution américaines qui se durcissaient.
Sous le long capot, le V8 M117E56 dérivé de la Classe S W126, dans une variante à catalyseur : bloc en alliage léger de 5 547 cm³, simple arbre à cames en tête par rangée, poussoirs hydrauliques. Il développe 227 ch SAE (environ 230 ch ECE, jusqu'à 238 ch en Australie) et surtout 380 Nm de couple souple, disponible dès les mi-régimes. Systématiquement associé à une boîte automatique 4 rapports et à un différentiel autobloquant, il n'a pas la nervosité d'une sportive : il a la démarche tranquille et inépuisable d'un gros V8 américain à l'accent souabe. 0 à 100 en 7,7 s, 223 km/h en pointe — largement assez pour un roadster de boulevard.
Avec 49 347 exemplaires produits entre 1985 et 1989, dont plus de 46 000 livrés aux États-Unis, la 560SL est un cas unique : une Mercedes conçue presque exclusivement pour l'Amérique, devenue l'icône du cabriolet Mercedes des années 80, omniprésente dans les séries et les films de l'époque. Dernière R107 produite, elle concentre l'aboutissement technique de la génération avant que la très moderne R129 ne la rende soudain « démodée » en 1989. Après une traversée du désert dans les années 90, elle est aujourd'hui une youngtimer très recherchée — la dernière vraie SL classique.
Parce que c'est la dernière vraie SL classique avant l'ère électronique : une caisse sur-construite comme Mercedes savait le faire, un V8 atmosphérique robuste et souple, une ligne intemporelle qui n'a pas pris une ride. On ne l'achète pas pour aller vite, on l'achète pour rouler avec classe, capote baissée, dans un morceau de culture automobile plutôt que dans une simple ancienne.
Et parce que la cote monte sans s'emballer : une 560SL saine, homologuée proprement, avec son hard-top et son historique, reste plus abordable que bien des SL européennes, tout en profitant à plein de l'engouement pour les R107. Encore faut-il en trouver une qui ne soit ni rongée sous la caisse, ni bricolée à l'import — c'est exactement là que le tri commence.
Le conseil du connaisseur : la 560SL est livrée quasi entièrement équipée d'origine, les options se limitant à des détails (sièges chauffants, réglages orthopédiques). On privilégie donc une auto complète et cohérente — hard-top présent, sellerie et bois d'origine, teinte recherchée (argent, rouge, champagne sur cuir clair) — et surtout une homologation française irréprochable. Le millésime 1989 prime.
| Moteur | V8 M117E56 (type 117.967) en alliage léger, 5 547 cm³, 90°, SACT par rangée, catalyseur |
| Puissance | 227 ch SAE à 4 750 tr/min (≈ 230 ch ECE ; 238 ch en Australie) |
| Couple | 380 Nm à 3 250 tr/min |
| Transmission | Propulsion, différentiel autobloquant |
| Boîte | Automatique 4 rapports (seul choix sur 560SL) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 7,7 s |
| Vitesse max | ≈ 223 km/h |
| Poids | ≈ 1 680 kg à vide (roadster avec hard-top) |
| Production | 49 347 ex. (1985-1989), dont 46 263 pour les États-Unis |
La cote des R107 a progressé et la 560SL en profite, tout en restant plus accessible que les SL européennes. Tout se joue sur l'état de la caisse (absence de rouille), la santé du V8 et de la boîte auto, la conformité de l'import US, le millésime (1989 valorisé), la présence du hard-top et de l'historique. Marché France / Europe 2026 :
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La 560SL est la dernière et la plus aboutie des SL R107, produite de 1985 à 1989 pour les marchés US, Canada, Japon et Australie uniquement. Elle reçoit le V8 M117 de 5,6 L à catalyseur, nettement plus coupleux que les 3,8 L (380SL) ou 5,0 L (500SL), un équipement de série très complet et un différentiel autobloquant. Contrairement aux 380SL/500SL européennes, elle est uniquement en boîte automatique et se reconnaît à ses spécificités réglementaires US (pare-chocs, feux, instrumentation).
Non. La 560SL n'a jamais été proposée officiellement par Mercedes sur le marché européen : elle a été conçue comme modèle d'exportation pour les États-Unis, le Canada, le Japon et l'Australie. Les exemplaires visibles en Europe aujourd'hui sont pour l'essentiel des importations d'occasion en provenance de ces marchés — d'où l'importance capitale d'une homologation française propre.
Oui, c'est une valeur sûre parmi les youngtimers Mercedes. Elle cumule une image très forte (le cabriolet hollywoodien des années 80), une production importante qui facilite l'accès aux pièces mécaniques, et un V8 M117 robuste s'il est entretenu. Sa cote a progressé avec l'engouement pour les R107 mais reste plus abordable que certaines SL européennes — un bon compromis pour qui accepte et assume ses spécificités US.
Le V8 de 5,6 L développe 227 ch SAE et 380 Nm : la 560SL US atteint environ 223 km/h en pointe et boucle le 0-100 km/h en 7,7 s. Ce ne sont pas des chiffres de sportive, mais un couple généreux et une boîte auto douce qui conviennent parfaitement au caractère de grand roadster de croisière du modèle. On roule dedans, on ne court pas.
C'est notre métier sur un modèle aussi piégé par les imports US : on vérifie la caisse et les ancrages de train arrière sur pont, l'état du V8 M117 (chaînes, fuites) et de la boîte auto, la cohérence de l'homologation française et la présence du hard-top et de l'historique. Dites-nous sur WhatsApp votre budget, le millésime visé et vos critères de couleur — on part chercher la bonne.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Auto-Forever — Mercedes-Benz 560SL, l'ultime version de la série R107 · News d'Anciennes — Essai Mercedes 560 SL, la germano-américaine · Wikipédia FR — Mercedes-Benz Classe SL/SLC Type 107 · Les Rhabilleurs — Mercedes-Benz R107 560SL, le cabriolet hollywoodien.
