La première Mazda rotative de série : un vaisseau spatial sur roues, birotor 10A hurlant, produit à une poignée d'exemplaires — le graal absolu de la saga Wankel.
En 1967, alors que le reste du monde jure par le piston, Mazda pose sur la route une petite GT fuselée, basse comme un jouet cosmique, dont le moteur ne bat pas : il tourne. La Cosmo Sport 110S est la première Mazda de série à moteur rotatif Wankel, un birotor qui souffle comme une turbine et hurle jusqu'à 7 000 tr/min. Rare à quelques centaines d'exemplaires, elle n'est pas seulement le point de départ d'une lignée qui mènera à la RX-7, à la RX-8 et à la victoire du Mans 91 : c'est le manifeste roulant d'une obsession technologique unique dans l'histoire de l'automobile.
La Mazda Cosmo naît au milieu des années 1960 comme vitrine technologique de la marque d'Hiroshima, au moment où celle-ci acquiert la licence du moteur rotatif NSU-Wankel. Le prototype est dévoilé au Salon de Tokyo 1964, et la version de série Cosmo Sport 110S (type L10A) est lancée en mai 1967. Cette élégante GT deux places, très basse et profilée, est pensée comme un halo car : prouver que Mazda maîtrise le rotatif et peut rivaliser avec les coupés européens.
Techniquement, elle inaugure un birotor 10A de 982 cm³ installé longitudinalement à l'avant, entraînant les roues arrière via une boîte manuelle et un pont De Dion. Le moteur délivre 110 ch sur la première série L10A, puis 128 ch sur la L10B (1968), avec un châssis sophistiqué — double triangulation avant, quatre freins à disques — et un poids contenu autour d'une tonne. Des chiffres remarquables pour une si petite cylindrée, qui la placent au niveau des meilleures GT 1,5 à 2,0 litres de l'époque : 185 km/h pour la L10A, 200 km/h pour la L10B.
La Cosmo devient culte parce qu'elle est la première Mazda de série à moteur rotatif, ouvrant la voie aux R100, RX-2, RX-3, RX-4, puis RX-7 et RX-8. Sa rareté extrême — de l'ordre de 1 176 à 1 519 exemplaires de première génération selon les sources — en fait l'une des sportives japonaises les plus recherchées au monde. Le nom Cosmo sera ensuite prolongé sur des GT rotatives : la Cosmo / RX-5 de 1975, plus accessible, puis la luxueuse Eunos Cosmo (1990-1995), vaisseau amiral de Mazda au Japon, seule voiture de série à recevoir un tri-rotor 20B biturbo. Mais c'est bien la petite 110S de 1967 qui reste la pièce de musée, la pionnière absolue du Wankel.
Parce qu'il n'existe pas de porte d'entrée plus noble dans la mythologie rotative. Posséder une Cosmo Sport, ce n'est pas rouler en sportive : c'est détenir la pièce fondatrice de toute la saga Wankel, la voiture sans laquelle il n'y aurait ni RX-7, ni 787B, ni victoire au Mans. Rareté absolue, importance historique de premier plan, ligne d'une pureté intemporelle : c'est une œuvre autant qu'une automobile.
Et parce que sa cote, déjà à six chiffres, reflète une reconnaissance qui ne fait que se renforcer. Mais attention : c'est un objet de collectionneur averti, qui exige un entretien très spécialisé du rotatif 10A et des pièces parmi les plus rares du monde Mazda. On n'achète pas une Cosmo sur un coup de cœur : on l'achète après avoir fait vérifier compression, coque et authenticité par quelqu'un qui connaît vraiment le Wankel.
Le conseil du connaisseur : la Cosmo Sport L10A/L10B est la pièce maîtresse — pour elle, l'authenticité du rotatif d'origine, l'état de la coque et la documentation priment sur tout. Pour un budget plus mesuré, l'Eunos Cosmo (15 000-40 000 € en import) offre l'expérience rotative de luxe, à condition d'assumer sa complexité électronique.
| Moteur | Birotor 10A Wankel, 982 cm³, longitudinal avant |
| Puissance | 110 ch (L10A) · 128 ch (L10B), à 7 000 tr/min |
| Couple | ≈ 137–147 Nm (valeurs d'époque) |
| Transmission | Propulsion, pont De Dion |
| Boîte | Manuelle 4 rapports (L10A) · manuelle 5 rapports (L10B) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 8,7–9,0 s (L10A) · ≈ 8,1 s (L10B) |
| Vitesse max | 185 km/h (L10A) · 200 km/h (L10B) |
| Poids | ≈ 940 à 1 000 kg |
| Production | Cosmo Sport : 343 L10A + 833 L10B ≈ 1 176 unités (1967–1972) |
Pour la Cosmo Sport 110S, la cote s'établit largement au-delà de 80 000 € : aucun exemplaire ne se trouve sous ce seuil, et les ventes aux enchères dépassent régulièrement 130 000 € pour des autos d'origine en état exceptionnel. Les facteurs de variation : la série (L10A plus rare, L10B plus utilisable), la boîte (4 ou 5 rapports), l'authenticité du moteur rotatif et de ses périphériques, l'état de la coque, la qualité de la restauration et la provenance (les rares autos livrées neuves en Europe se valorisent mieux). À part, l'Eunos Cosmo reste bien plus abordable (≈ 15 000-40 000 € en import japonais) :
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La Mazda Cosmo Sport / 110S, lancée en 1967 avec un birotor 10A de 982 cm³ développant 110 ch. Elle inaugure une longue lignée de Mazda rotatives, des R100 et RX-3 jusqu'aux RX-7 puis RX-8 — c'est la pièce fondatrice de toute la saga Wankel.
Les chiffres varient selon les sources : Carjager indique 343 exemplaires de la première série (L10A) et 833 de la seconde (L10B), soit 1 176 unités ; d'autres sources parlent de 1 519 exemplaires pour la première génération. Dans tous les cas, la Cosmo Sport figure parmi les sportives japonaises de série les plus rares au monde.
Mazda a engagé la Cosmo en endurance européenne à la fin des années 1960, notamment au Nürburgring, mais c'est surtout la lignée rotative qu'elle a inaugurée qui aboutit à la victoire aux 24 Heures du Mans 1991 avec la 787B — la seule victoire au Mans d'une voiture à moteur rotatif. La Cosmo Sport en est la base technologique et symbolique.
La Cosmo Sport (110S) est le petit coupé birotor ultra-rare produit de 1967 à 1972. La Cosmo / RX-5 (à partir de 1975) est une GT plus accessible, vendue RX-5 à l'export. L'Eunos Cosmo (1990-1995) est une grande GT de luxe, vaisseau amiral de Mazda au Japon, à moteurs rotatifs biturbo 13B ou tri-rotor 20B et équipement très riche. Seule la Cosmo Sport atteint des cotes à six chiffres.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Auto-Forever — Mazda Cosmo Sport / 110S, histoire et fiche technique · News d'Anciennes — « La Mazda Cosmo 110S, les débuts élégants du birotor » · Carjager — « Mazda Cosmo Sport 110S : la révolution du piston » · Autocollec — La Mazda Cosmo à moteur rotatif Wankel.
