Ferrari 348

C'est quoi, une Ferrari 348 ?

Pendant vingt ans, on lui a tout reproché : le train arrière piégeux, la finition inégale, la comparaison assassine avec la Honda NSX. Et pourtant. La 348, avec ses flancs striés façon mini-Testarossa, son V8 longitudinal qui hurle jusqu'à 7 000 tr/min et sa boîte en grille sans la moindre assistance, est en train de prendre sa revanche. C'est la Ferrari brute de la génération 90 — la première pensée après Enzo, la dernière encore vraiment analogique. Longtemps snobée, elle est aujourd'hui le ticket le plus malin pour porter une berlinette au Cavallino.

Présentée à Francfort en 1989 pour remplacer la 328, la 348 occupe le rôle de berlinette V8 d'entrée de gamme — mais avec un langage stylistique tout neuf, directement emprunté à la Testarossa : prises d'air latérales à stries, poupe large et horizontale. C'est la première Ferrari de série entièrement conçue après la mort d'Enzo, et la dernière développée sous son ère. Une place symbolique unique dans l'histoire de Maranello, sur un châssis tubulaire fidèle à la lignée 308/328.

Techniquement, la 348 inaugure pour les V8 Ferrari l'architecture moteur longitudinal / boîte transversale — d'où les appellations tb (Transversale Berlinetta) et ts (Transversale Spider/targa). Le V8 Tipo F119 de 3,4 L, double arbre à cames par banc et quattrovalvole, géré par Bosch Motronic, sort 300 ch sur les premières versions puis 320 ch sur les GTB/GTS/Spider. C'est aussi la dernière Ferrari de route à boîte manuelle 5 uniquement, en grille, et sans direction assistée ni airbag sur l'essentiel de la production.

Produite jusqu'en 1994-1995 à environ 9 700 exemplaires — coupé tb, targa ts, Spider tardif, puis les précieuses GTB/GTS phase 2 — la 348 abat le 0-100 en 5,4 à 5,6 s et frôle les 280 km/h. Longtemps éreintée par la presse et écrasée par sa remplaçante F355, elle s'est muée en youngtimer culte : les mêmes médias qui la démolissaient célèbrent aujourd'hui son caractère brut, son style Testarossa assumé et son statut de charnière entre l'ère analogique et l'ère moderne de Maranello.

Anecdotes & records

• La 348 est la première Ferrari de série entièrement conçue après le décès d'Enzo Ferrari (1988), tout en étant la dernière développée sous son ère — un pied dans chaque monde, ce qui lui donne une valeur historique que sa réputation d'origine ne laissait pas deviner.
• Son architecture moteur longitudinal, boîte transversale (le fameux 'T' de tb/ts) est un compromis inspiré de la compétition : elle optimise la répartition des masses et la compacité du groupe motopropulseur. Cette logique se retrouvera directement sur la Mondial t et prépare le terrain de la F355.
• C'est la dernière Ferrari de route à n'exister qu'en boîte manuelle 5 à grille et dépourvue de direction assistée sur la majorité de sa carrière. Après elle, la F355 introduira la 6 et la boîte F1. Pour les puristes, la 348 est donc l'une des dernières 'vraies' Ferrari analogiques.
• La 348 a servi de base au Ferrari Challenge, le championnat monomarque lancé au début des années 90 : des gentlemen drivers couraient sur une auto très proche de la série, avec un kit limité (arceau, freinage, suspensions, échappement libéré). Attention aujourd'hui aux fausses 'Challenge' reconstituées à partir de simples tb/ts.
• Sa réputation de 'mal-aimée' vient surtout de la comparaison d'époque avec la Honda NSX, jugée plus rigoureuse et mieux finie. Le retour en grâce est net : collectionneurs et médias spécialisés réhabilitent désormais la 348 pour exactement ce qu'on lui reprochait — son côté brut et exigeant.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c'est la Ferrari du caractère brut : un V8 qui ne pardonne pas la conduite molle, une boîte en grille qui récompense le talon-pointe propre, un train arrière qui exige des mains — et un style Testarossa qui n'a jamais aussi bien vieilli. Rouler en 348, ce n'est pas poser, c'est s'engager. C'est aussi acheter la dernière berlinette V8 vraiment analogique de Maranello, à un moment où le marché commence enfin à la reconnaître.

Et parce qu'elle reste le ticket le plus accessible pour une berlinette au Cavallino, nettement sous la F355 et la 360 à état comparable. Mais 'accessible à l'achat' ne veut pas dire 'accessible à l'entretien' : la dépose moteur pour la grosse révision, la corrosion sournoise et l'électricité capricieuse peuvent transformer une bonne affaire en gouffre. Une 348 saine et documentée est un placement plaisir malin ; une 348 bradée sans historique est un piège.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

Longtemps sous-cotée, la 348 remonte. Le prix se joue sur la version (GTB/GTS et Spider phase 2 en tête, puis tb/ts), la phase (2 > 1 à état égal), la santé du châssis et de la géométrie, la récence de la grosse révision (courroies moteur sorti, embrayage), l'origine (VO européen plutôt qu'import US converti) et l'originalité (échappement, jantes, absence de faux look Challenge). Marché France / Europe 2026 :

• 55 000 – 70 000 € — tb/ts à fort kilométrage, historique incomplet ou grosse révision à prévoir — à réserver aux connaisseurs qui savent chiffrer les travaux. En dessous, méfiance : le prix cache souvent plusieurs milliers d'euros imminents.
• 75 000 – 95 000 € — bel exemplaire entretenu, carnet suivi, distribution et embrayage récents facturés, intérieur sain, géométrie propre — le cœur du marché.
• 100 000 – 130 000 € — GTB/GTS ou Spider phase 2 à faible kilométrage, couleur d'origine désirable, historique limpide chez Ferrari, zéro conversion ni modification.

Les pièges à éviter

• Corrosion : bas de caisse, planchers et pied de pare-brise — La 348 est loin d'être inoxydable. Contrôler minutieusement les bas de caisse (derrière les jupes latérales façon Testarossa), les planchers, le pied de pare-brise et les logements de phares escamotables. De simples cloques sous la peinture cachent souvent une corrosion sérieuse, chère à reprendre car il faut déposer des éléments de carrosserie. Sur pont, obligatoirement.
• Grosse révision : le moteur sort de la voiture — Le V8 central impose en pratique la dépose du groupe motopropulseur pour la distribution (courroies, galets, joints) et l'embrayage — d'où un coût élevé. Exiger impérativement la date et le kilométrage de la dernière révision majeure, factures détaillées à l'appui. Un prix attractif sans historique de service récent, c'est un devis à cinq chiffres qui se profile.
• Refroidissement et gestion thermique — Sur les premiers exemplaires, radiateurs encrassés, ventilateurs fatigués ou purge mal faite peuvent provoquer des surchauffes, surtout en ville ou par forte chaleur. Surveiller la stabilité des températures d'eau et d'huile, l'état du circuit (thermostat, ventilateurs, durites) et l'absence de fuite dans le compartiment moteur ou sous le radiateur avant.
• Électricité capricieuse et faisceau bricolé — Faux contacts, masses approximatives : voyants qui s'allument sans raison, compteurs erratiques, lève-vitres poussifs, capteurs vieillissants. Un faisceau charcuté ou une alarme posée à la va-vite sont des drapeaux rouges. Tester tout l'équipement (phares escamotables, vitres, clim, témoins) et préférer une auto au faisceau remis au propre plutôt qu'aux bidouilles.
• Châssis pointu : géométrie et silentblocs — La 348 a la réputation d'être délicate sur le mouillé ou en appui bosselé si la géométrie et les silentblocs ne sont pas parfaits. Amortisseurs fatigués ou réglages approximatifs accentuent le côté piégeux du train arrière. Vérifier une usure régulière des pneus, l'absence de réactions brutales en courbe, et demander si rotules, silentblocs et amortisseurs ont été refaits récemment.
• Authenticité : faux look Challenge, échappement, jantes — Beaucoup de 348 ont reçu des modifications : échappement non homologué, jantes non d'origine, look Challenge, suspensions changées. Certaines pseudo-'Challenge' ne sont que des tb/ts maquillées. Recouper le numéro de châssis, les options d'époque et la cohérence de la configuration avec les archives Ferrari : une auto trop modifiée décote et peut poser des soucis d'homologation.

👉 C'est exactement là qu'on intervient : on vérifie tout ça pour vous avant l'achat.