Le premier V8 de l'histoire d'Audi, tout aluminium, marié d'office au quattro. Le vaisseau hi-tech oublié de la fin des années 80 — l'ancêtre direct de l'A8, que seuls les connaisseurs savent lire.
Sous une carrosserie à peine plus tendue que celle d'une Audi 200 se cache le premier V8 de l'histoire de la marque : tout aluminium, 32 soupapes, marié d'office au quattro et à une automatique électronique. L'Audi V8, c'est le vaisseau hi-tech oublié de la fin des années 80 — l'ancêtre direct de l'A8, et une limousine que seuls les connaisseurs savent lire.
Présentée au Salon de Paris 1988, l'Audi V8 (type 4C / D11) est la première grande berline de luxe de la marque, positionnée au-dessus des Audi 100 et 200 pour concurrencer directement les BMW Série 7 et Mercedes Classe S. Basée sur une plateforme dérivée et allongée des C3 (100/200), elle inaugure le rôle de véritable vaisseau amiral d'Audi avant l'arrivée de l'A8 en 1994. Sa production est assurée à Neckarsulm d'octobre 1988 à novembre 1993.
La grande nouveauté est son moteur : un V8 tout aluminium de 3,6 litres, 32 soupapes, conceptuellement dérivé de deux 4 cylindres de Golf GTI, installé longitudinalement à l'avant. Il développe 250 ch à 5 800 tr/min et 340 Nm, associé de série à la transmission intégrale permanente quattro et — fait historique — à une boîte automatique ZF à 4 rapports à gestion électronique. En 1991, une version 4,2 litres plus puissante (280 ch, 400 Nm) vient couronner la gamme.
L'Audi V8 devient culte pour plusieurs raisons : première Audi V8 de grande série, première à combiner quattro et automatique, elle sert de laboratoire technologique pour l'aluminium, l'électronique embarquée et l'intégrale sur une limousine de luxe. Équipement très riche pour l'époque (cuir Connolly, inserts de bois, climatisation automatique digitale), aura renforcée par un engagement en DTM couronné de deux titres (1990 et 1991). Rare — environ 21 293 exemplaires, dont 4 645 en 4,2 — très technologique pour son âge, elle est aujourd'hui un youngtimer à part, charnière dans la montée en gamme d'Audi vers le segment F.
Parce que c'est le modèle-charnière qui a fait passer Audi du statut de généraliste à celui de concurrent direct de Mercedes et BMW dans le segment F : une sophistication discrète, une rareté réelle, et un statut d'outsider technologique jubilatoire à côté d'une W126 ou d'une E32. Rouler en V8, c'est cultiver un snobisme inversé — aimer le vaisseau hi-tech oublié plutôt que la limousine évidente.
Et parce que le bon achat, c'est une 3.6 saine et bien suivie (ou, pour le graal, une 4.2 ou une boîte manuelle), au quattro et à l'électronique fonctionnels, à l'intérieur Connolly préservé et à l'historique traçable. Sur cette auto, la négligence coûte cher : mieux vaut payer une voiture déjà propre que sauver un vaisseau à la dérive.
Le conseil du connaisseur : à état égal, la 4.2 et surtout la boîte manuelle priment nettement. Mais sur ce vaisseau électronique, la santé du quattro, de la ZF et de l'intérieur Connolly compte autant que le millésime — une 3.6 saine et complète vaut mieux qu'une 4.2 fatiguée.
| Moteur | V8 tout aluminium 32 soupapes DOHC — 3,6 L (3 562 cm³) puis 4,2 L dès 1991 |
| Puissance | 3,6 L : 250 ch à 5 800 tr/min · 4,2 L : 280 ch |
| Couple | 3,6 L : 340 Nm à 4 000 tr/min · 4,2 L : 400 Nm |
| Transmission | Intégrale quattro permanente |
| Boîte | Automatique ZF 4 rapports (rare manuelle 5 : 1 594 ex.) |
| 0 – 100 km/h | 3,6 auto : ≈ 9,2 s · 3,6 manuelle : ≈ 7,6 s · 4,2 : ≈ 7,6 s |
| Vitesse max | 3,6 : 235 km/h (auto) / 244 km/h (manuelle) · 4,2 : ~240-245 km/h |
| Poids | ≈ 1 710 kg (3,6 automatique) |
| Production | 21 293 ex. (16 648 en 3,6 · 4 645 en 4,2), 1988-1993 |
La valeur varie fortement selon la version (4.2 et boîte manuelle nettement plus cotées), l'état de la carrosserie et de l'intérieur, le bon fonctionnement du système quattro, la santé du V8 (surchauffe et consommation d'huile maîtrisées), la provenance et la rareté de la configuration (couleur, V8 L) :
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L'Audi V8 3.6 développe 250 ch à 5 800 tr/min et 340 Nm à 4 000 tr/min, grâce à son V8 de 3 562 cm³ tout aluminium à 32 soupapes.
La 3.6 utilise un V8 de 3,6 litres (250 ch, 340 Nm), tandis que la 4.2 reçoit un bloc porté à 4,2 litres (280 ch, 400 Nm), plus performant et plus rare. Les 4.2 n'ont été produites qu'à 4 645 exemplaires, contre 16 648 pour les 3.6.
Audi a produit 21 293 V8 au total, dont 16 648 en 3,6 litres et 4 645 en 4,2 litres, entre 1988 et 1993. C'est peu, ce qui participe à son statut de youngtimer rare et confidentiel.
Oui : la V8 de 1988 est le premier modèle de la marque à adopter un V8 de série, inaugurant la famille de V8 Audi/Volkswagen. Elle occupe le rôle de limousine de luxe de 1988 à 1993, puis est remplacée par l'A8 en 1994, qui reprend le concept de grande berline haut de gamme à V8 et transmission quattro. La V8 est donc l'ancêtre direct de l'A8.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia — Audi V8 (D11, production et versions) · Caradisiac — L'Audi V8, un incroyable vaisseau hi-tech et… oublié · Wikipédia — Volkswagen-Audi V8 engine · Autorevue.cz — Audi V8 (1988-1993).
