La ligne de la Quattro, sans les ailes élargies ni la facture d'un mythe. Le cinq cylindres au timbre inimitable, l'option quattro pour la motricité de la légende — l'alternative sobre et longtemps sous-cotée.
La silhouette de la Quattro, sans les ailes élargies ni la facture d'un mythe. L'Audi Coupé, c'est la ligne du coupé de rallye devenue fréquentable : un cinq cylindres au timbre inimitable, une qualité de fabrication à toute épreuve, et l'option quattro pour qui veut la motricité de la légende. L'alternative sobre — et longtemps la plus sous-cotée.
Le grand coupé de la marque, dérivé des berlines 80/90, apparaît en 1980 avec la première série B2 (Typ 81/85). Très proche visuellement du légendaire coupé Quattro, mais sans ailes élargies ni transmission intégrale, il complète la gamme 80 vers le haut avec une carrosserie deux-portes raffinée mais plus sage. Il reçoit des 4 cylindres et surtout les cinq cylindres essence signature d'Audi, de 75 à 136 ch, tous en traction avant pour le Coupé classique.
En 1988, le Coupé passe à la B3 (Typ 89), basée sur l'Audi 80 de troisième génération : carrosserie plus arrondie, meilleure rigidité, gamme élargie — 4 cylindres 2.0E, cinq cylindres 2.3E 10 soupapes puis 20 soupapes (7A), et V6 2,6/2,8 en fin de carrière. La lignée sportive est assurée par les Coupé quattro et surtout par l'Audi S2, dérivée du Coupé, équipée du cinq cylindres 2,2 turbo 20V de 220-230 ch et de la transmission intégrale : la véritable héritière routière du coupé Quattro originel.
Le modèle devient culte pour sa parenté esthétique avec la Quattro de rallye, ses cinq cylindres au timbre si particulier et son positionnement de coupé bourgeois sportif, plus discret et utilisable qu'une vraie voiture de course. Les Coupé GT et 2.3E sont prisés pour leur compromis performances/confort, tandis que les quattro et les S2 sont recherchées pour leur efficacité. Le Coupé B3 disparaît en 1995 avec l'arrivée de l'A4 et ne sera remplacé qu'indirectement par l'A5 bien plus tard — ce qui renforce aujourd'hui son statut de youngtimer atypique, à cheval entre l'ère des 80 et celle des coupés modernes.
Parce que c'est une petite GT allemande très solide : la ligne de la Quattro, le son du cinq cylindres, une qualité de fabrication des années 80-90 et la possibilité de rouler tous les jours avec une voiture de caractère. Les Coupé GT bien préservés sont la porte d'entrée la plus abordable dans l'univers des cinq cylindres Audi, sans la facture d'un vrai Quattro.
Et parce que le bon achat, c'est un exemplaire sain, peu modifié, full-stock : caisse sans corrosion, cinq cylindres suivi, intérieur d'origine. Les S2 et Coupé quattro montent nettement, mais une préparation lourde non documentée fait fuir le collectionneur — on privilégie toujours l'authenticité, factures à l'appui.
Le conseil du connaisseur : un exemplaire full-stock, caisse saine et historique clair prime sur toute prépa. À état égal, une S2 ou une 2.3E 20V d'origine, boîte manuelle, vaut bien mieux qu'un Coupé bricolé avec pièces non conformes.
| Moteur | 5 cyl. en ligne 2,3 L atmo (NG puis 7A 20V) — 4 cyl. 2.0E, V6 2,6/2,8 L, S2 2,2 turbo 20V |
| Puissance | 115-136 ch (GT/2.3E 10V) · 167-170 ch (2.3E 20V) · 220-230 ch (S2) |
| Couple | ≈ 190-200 Nm (2.3 10V) · jusqu'à ~310-350 Nm (S2 turbo) |
| Transmission | Traction avant — intégrale quattro sur Coupé quattro et S2 |
| Boîte | Manuelle 5 rapports (automatique 3 rapports rare sur B2 traction) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 9-10 s (GT 2.3 atmo) · ~8 s (2.3E 20V) · ~5,7-6,0 s (S2) |
| Vitesse max | ≈ 200-210 km/h (2.3 atmo) · > 230 km/h (S2) |
| Poids | ≈ 1 100-1 300 kg (atmo) · 1 300-1 400 kg (quattro/S2) |
| Production | Coupé B2 1980-1988, Coupé B3 1988-1995 (Quattro RR 220 ch : ~800 ex.) |
La cote varie fortement selon la version (B2 vs B3, GT vs S2), la présence de la transmission intégrale, la boîte (manuelle recherchée), l'état de la carrosserie et de l'intérieur (Recaro), l'origine et le niveau de préparation — une prépa lourde fait souvent baisser la valeur pour un pur collectionneur :
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Le Coupé GT est un coupé dérivé de l'Audi 80, à motorisation atmosphérique, majoritairement en traction avant et au positionnement de GT confortable. L'Audi Quattro (1980) est une version très sportive à cinq cylindres turbo de 200 ch, transmission intégrale permanente et ailes élargies, directement liée au programme rallye. Le Coupé reprend le style général, mais sans la mécanique ni la vocation de compétition de la Quattro.
Le Coupé B3 (Typ 89) a été lancé à l'automne 1988 et produit jusqu'en 1995. Il dérive de la berline Audi 80 de troisième génération (B3), dont il reprend la plate-forme, la structure et une large partie de la mécanique, avec une carrosserie coupé 2 portes spécifique.
Le B2 reçoit des 4 cylindres 1,6-1,8 et des cinq cylindres 1,9-2,3 L de 75 à 136 ch ; le B3 les 2.0E, 2.3E 10V (133-136 ch), 2.3E 20V (~167-170 ch) et des V6 2,6/2,8. Les plus recherchés sont les Coupé quattro et surtout les S2, dotés du cinq cylindres 2,2 turbo 20V de 220-230 ch.
Oui : la base 80/90 est réputée fiable, les cinq cylindres atmosphériques encaissent bien le kilométrage si l'entretien suit, et le confort reste au niveau d'une berline des années 90. Il faut toutefois budgéter certaines pièces spécifiques, la consommation des gros cinq cylindres ou V6, et sélectionner rigoureusement l'exemplaire côté corrosion.
C'est notre métier sur ce modèle où l'authenticité et la caisse font la valeur : on contrôle la coque sur pont, on vérifie la distribution du cinq cylindres, la transmission quattro et l'intérieur (Recaro, instruments), on écarte les prépas non documentées. Dites-nous sur WhatsApp votre budget et votre cible — GT, 2.3E 20V, quattro ou S2 — on part la chercher.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia — Audi Coupé (B2/B3, moteurs et chronologie) · Auto-Forever — Audi Coupé B3 : histoire et fiche technique · Wikipédia — Audi Coupé GT · EchoRetro — Youngtimer Audi Coupé Quattro (1980-91).
