« Britain's First Supercar ». Un V8 5,3 L à quatre Weber, des ailes musclées et une sonorité rageuse : l'Aston la plus brute et la plus sauvage de son époque.
En 1977, Aston Martin colle un slogan sur le capot d'un gros coupé aux ailes gonflées : « Britain's First Supercar ». Ce n'est pas de la vantardise. La V8 Vantage, c'est l'Aston la plus brute et la plus sauvage de son temps — un V8 5,3 L nourri par quatre carburateurs Weber, une pointe proche de 270 km/h et une sonorité qui suffit à comprendre pourquoi les puristes ne jurent que par elle.
Annoncée le 18 février 1977, la V8 Vantage est la déclinaison haute performance de la gamme V8 lancée à partir de la DBS. L'idée : offrir un grand tourisme britannique capable de rivaliser avec les supercars de son époque. Le modèle s'impose immédiatement comme le sommet de la gamme Aston et le restera jusqu'en 1989. Sous le long capot à prise d'air, un V8 atmosphérique à 90° de 5 340 cm³, bloc et culasses en aluminium, alimenté par quatre carburateurs Weber, dans une architecture de grand coupé 2+2 à moteur avant longitudinal et propulsion.
La puissance varie selon les années, les marchés et l'état de mise au point, mais la Vantage de lancement est donnée autour de 380 ch, avec des évolutions plus musclées jusqu'aux versions X-Pack et Works Service. À sa sortie, elle est présentée comme la première supercar britannique : environ 170 mph en pointe (≈ 270 km/h) et 0 à 60 mph en 5,2 s la placent parmi les voitures de route les plus rapides du monde. Les essais contemporains, aux chronos de référence, forgent aussitôt sa réputation de voiture record.
Elle devient culte parce qu'elle combine une présence spectaculaire, un V8 généreux en couple, une fabrication artisanale très typée Aston Martin et une rareté importante face aux productions de masse. Les versions tardives X-Pack (1986-1989), plus puissantes et plus exclusives, consolident son statut d'icône : ~410 ch de série, jusqu'à 432 ch en configuration Big Bore / Works Service. C'est l'Aston plus sauvage qu'une DB classique — une véritable « muscle GT » britannique, recherchée autant pour son charisme que pour son authenticité.
Parce que c'est une supercar avant l'heure au charisme intact : les grandes roues, les ailes musclées, la posture basse et le souffle des Weber en font une Aston plus physique, plus animale qu'une DB de salon. On l'achète pour le respect qu'elle impose sans ostentation, et pour un plaisir de conduite d'un autre siècle.
Et parce que la rareté artisanale, la légende « première supercar britannique » et la désirabilité des X-Pack et Volante soutiennent des cotes déjà élevées et solides. À condition d'acheter une vraie Vantage d'origine — Oscar India, X-Pack ou Works Service authentifiée — et non une V8 standard convertie : sur ce modèle, l'écart de valeur entre l'authentique et la reconstitution est considérable.
Le conseil du connaisseur : viser une X-Pack d'origine, matching numbers, boîte ZF manuelle et historique d'atelier documenté. C'est l'authenticité, plus que la seule puissance, qui fait la valeur — méfiez-vous des V8 standard « poussées » présentées en Vantage.
| Moteur | V8 atmosphérique 90°, 5 340 cm³, bloc et culasses alu, 4 carburateurs Weber |
| Puissance | ≈ 380 ch (lancement) · ~390 ch (Oscar India) · ~410 ch (X-Pack) · jusqu'à 432 ch (Big Bore/Works Service) |
| Couple | ≈ 550 Nm (selon version et spécification) |
| Transmission | Propulsion, moteur longitudinal avant |
| Boîte | Manuelle ZF 5 rapports · automatique 3 rapports en option |
| 0 – 96 km/h (0-60 mph) | ≈ 5,2 s |
| Vitesse max | ≈ 270 – 275 km/h (~170 mph) |
| Poids | ≈ 1 990 kg (valeur usine) |
| Dimensions | 4 745 × 1 944 × 1 320 mm |
La cote se joue surtout sur la version (Série 1, Oscar India, X-Pack, Volante), la rareté de la boîte manuelle ZF, l'origine et l'historique, et surtout l'état mécanique, la corrosion et la qualité de restauration. Les X-Pack bien documentées, les matching numbers d'origine et les Volante grimpent nettement ; une auto à restaurer ou à histoire floue descend sous la médiane :
👉 C'est exactement là qu'on intervient : on vérifie tout ça pour vous avant l'achat.
Elle dépend de la série et du marché : la Vantage de lancement est généralement donnée autour de 380 ch, les Oscar India tournent autour de 390 ch, puis les X-Pack atteignent environ 410 ch, avec des versions spéciales Big Bore / Works Service annoncées jusqu'à 432 ch. Les mesures d'époque variaient selon l'état de mise au point et les spécifications d'usine.
La mécanique V8 est réputée solide si elle est correctement entretenue, mais l'auto est exigeante : réglage des carburateurs Weber, gestion thermique, transmission et surtout corrosion de caisse demandent un suivi rigoureux. Un usage régulier est tout à fait envisageable, mais nettement plus serein avec une voiture suivie par un spécialiste Aston Martin.
Oui, nettement. La Vantage est la version de performance produite en bien plus faible volume que la V8 standard, et les X-Pack ou Volante sont encore plus rares. C'est cette rareté, ajoutée au statut de « première supercar britannique », qui explique l'écart de cote important avec la V8 de base.
Oui, à condition d'accepter une consommation élevée, une mécanique de grand tourisme ancienne et un budget d'entretien conséquent. L'usage régulier est plus simple sur un exemplaire suivi par un spécialiste, avec carburation bien réglée, refroidissement sain et boîte ZF en bon état.
C'est notre métier sur ce modèle exigeant : on authentifie la version (Oscar India, X-Pack, Works Service) via plaques, numéros et factures d'atelier, on fait contrôler la caisse (corrosion alu/acier) sur pont, la carburation Weber, la boîte ZF et l'embrayage. On écarte les V8 standard maquillées en Vantage. Écrivez-nous sur WhatsApp votre budget et vos critères.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Aston Martin (site constructeur) · Motorlegend — Aston Martin V8 Vantage · Wikipedia — Aston Martin V8 Vantage · Hemmings — Aston Martin V8 Vantage.