Aston Martin Vanquish

C'est quoi, une Aston Martin Vanquish ?

C'est l'Aston de James Bond. Celle de « Meurs un autre jour », camouflage optique et V12 devant. Mais la Vanquish n'a pas besoin de gadgets pour marquer : elle est la dernière Aston construite à la main à Newport Pagnell, la super-GT porte-étendard d'une marque qui renaît, et l'une des rares youngtimers encore capables de vous faire préférer la retenue anglaise au tapage italien.

Présentée au Salon de Genève 2001, la V12 Vanquish est pensée comme la grande GT vitrine du renouveau Aston sous l'ère Ford, héritière des Virage et Vantage. Elle dérive directement du concept Project Vantage de 1998, dont elle reprend la ligne signée Ian Callum et le principe d'un V12 avant associé à une carrosserie mêlant aluminium et composites. Construite à la main à Newport Pagnell, elle sera la dernière Aston produite sur ce site historique — un détail qui pèse lourd dans son aura de future voiture de collection.

Techniquement, la Vanquish inaugure une architecture moderne pour Aston : châssis en aluminium extrudé complété de sous-ensembles acier et de panneaux alu/composite, V12 5,9 L atmosphérique en position avant et propulsion. Le moteur, dérivé du V12 de la DB7 Vantage (famille Ford Duratec développée avec Cosworth), délivre ici 460 ch et 542 Nm. Il est associé à une boîte mécanique 6 rapports commandée par un système électro-hydraulique ASM/SSM à palettes — très high-tech au début des années 2000. 0-100 en environ 5,0 s, 306 km/h en pointe : elle vise d'emblée les Ferrari 550/575 et Porsche 911 Turbo.

En 2004, la Vanquish S parachève le modèle : V12 porté à 528 ch et 577 Nm, rapports de boîte modifiés, châssis raffermi, freinage amélioré et aérodynamique retouchée (bouclier avant, diffuseur, jantes spécifiques). La vitesse maximale dépasse alors les 200 mph, soit environ 321-322 km/h : elle devient la plus rapide Aston Martin de série de son temps. Produite jusqu'en 2007 dans ses versions S et Ultimate, elle laisse ensuite la place à la DBS — la fermeture simultanée de Newport Pagnell marquant la fin d'une époque artisanale.

Anecdotes & records

• La V12 Vanquish est la voiture de James Bond dans « Die Another Day » (Meurs un autre jour, 2002), dotée d'un camouflage optique et de gadgets spectaculaires : une apparition qui la projette instantanément aux côtés de la DB5 dans l'imaginaire collectif.
• Avec plus de 200 mph (~321-322 km/h) en pointe, la Vanquish S devient à sa sortie l'Aston Martin de série la plus rapide jamais produite — franchissant la barre symbolique qui obsède les grands constructeurs de GT.
• Le V12 5,9 L naît d'un assemblage conceptuel de deux V6 Ford Duratec, développé avec Cosworth, inauguré sur la DB7 Vantage avant d'être poussé plus haut sur la Vanquish.
• La boîte n'est pas une automatique : c'est une manuelle 6 rapports robotisée à mono-embrayage, sans pédale, commandée par palettes — un ressenti de manuelle, avec des passages parfois brusques à basse vitesse.
• Environ 2 578 exemplaires seulement, dont ~1 492 de première série. Les toutes dernières, notamment les Ultimate Edition (~50 unités), sont recherchées comme le « chant du cygne » de l'usine historique.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c'est une vraie super-GT V12 atmosphérique, capable d'aligner les kilomètres à haute vitesse dans un confort feutré, avec un grondement métallique typiquement Aston, moins criard qu'un V12 italien. On y trouve le charisme d'une supercar sans l'inconfort d'un pur outil de piste — et la même auto que Bond, dans une configuration plus discrète et élégante.

Et parce que son statut de dernière Newport Pagnell, sa production limitée et son aura Bond en font une future classique déjà orientée à la hausse — mais encore relativement confidentielle face aux Ferrari et Porsche contemporaines. C'est plus une voiture de passion qu'un pur placement : l'entretien est élevé, donc l'historique limpide fait tout.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

La valeur se hiérarchise sur la version (S nettement plus chère), l'état de la boîte robotisée et de l'embrayage, l'historique (dossier complet chez spécialiste Aston), le kilométrage, la rareté de la configuration (teinte extérieure/intérieure recherchée) et l'origine (Europe continentale, UK ou import USA) :

• 70 000 – 90 000 € — Vanquish 2001-2004 à fort kilométrage, historique incomplet, boîte ASM peu suivie — l'entrée de gamme, à expertiser de près (embrayage, calculateurs)
• 90 000 – 120 000 € — belle première série au suivi rigoureux (factures embrayage/boîte, amortisseurs, freins), ou Vanquish S bien née — le cœur du marché
• 140 000 – 180 000 €+ — Vanquish S peu kilométrée, Ultimate Edition, configuration rare, première main ou provenance collection — les exemplaires qui peuvent dépasser 180 000 €

Les pièges à éviter

• Boîte robotisée ASM/SSM et embrayage — La Vanquish utilise une manuelle 6 rapports pilotée par un système électro-hydraulique ASM/SSM, assez brutale à basse vitesse et coûteuse à entretenir. L'embrayage mono-disque s'use vite en ville ou si les réglages ne sont pas optimaux. Vérifier l'historique (remplacement d'embrayage, recalibrage), la douceur des passages, l'absence de mode dégradé, et prévoir un budget conséquent en cas de remplacement.
• Électronique et calculateurs — Les premières Vanquish peuvent connaître des soucis électroniques : capteurs de boîte, modules ASM/SSM, calculateurs moteur, mais aussi équipements de confort (climatisation, GPS, instrumentation). Les pièces sont spécifiques et parfois chères ; un suivi chez un spécialiste Aston capable de diagnostiquer ces systèmes est crucial.
• Suspension, freins et géométrie — Avec près de 1,9 tonne et des performances de supercar, la Vanquish use amortisseurs, silentblocs, bras de suspension et freins. Une auto peu entretenue présente claquements de trains, usure irrégulière des pneus, vibrations au freinage. Vérifier les factures (amortisseurs, disques/plaquettes, triangles) et faire contrôler la géométrie avant achat.
• Corrosion localisée et structure alu/composite — Même en aluminium et composites, certaines zones peuvent souffrir de corrosion ou de réaction galvanique : bords de panneaux, bas de caisse, entourage de pare-brise, fixation de berceaux. Inspection minutieuse de la caisse, du dessous, des ancrages de trains et du compartiment moteur, idéalement sur pont dans un centre connaissant les Aston de Newport Pagnell.
• Historique de chocs et carrosserie — Panneaux alu et pièces composites sont spécifiques, chers et parfois difficiles à approvisionner. Après un choc, certaines autos ont été réparées à moindre coût (mauvais alignements, mastic, pièces non d'origine). Contrôler épaisseur de peinture, alignement des panneaux, soudures structurelles et l'absence de sinistre majeur.
• Provenance et kilométrage réel — Des exemplaires importés (UK, USA) présentent parfois un historique lacunaire ou un kilométrage mal documenté. L'écart de cote entre une LHD européenne à carnet Aston complet et une import à historique flou est conséquent. Vérifier les dossiers, les factures anciennes, et se méfier des autos anormalement peu kilométrées sans justificatifs.

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