Alfa Romeo SZ

C'est quoi, une Alfa Romeo SZ ?

On l'a surnommée « il Mostro » — le monstre. Regardez ses arêtes vives, sa face avant à trois paires de phares, ses panneaux composites taillés à l'ordinateur : rien, dans l'automobile de 1989, ne ressemblait à ça. Sous cette carrosserie Zagato brutaliste, un cœur pourtant familier — le V6 Busso 3,0 et l'architecture transaxle de la 75 Groupe A. La SZ est une provocation de designer devenue l'un des collectors Alfa les plus radicaux et les plus recherchés.

À la fin des années 80, le projet ES-30 (Experimental Sportscar 3.0 litre) doit servir de vitrine pour relancer l'image sportive d'Alfa après son intégration au groupe Fiat. Il est mené en partenariat entre le Centro Stile Alfa Romeo, le Centro Stile Fiat et Zagato, avec une carrosserie dessinée par ordinateur et une fabrication artisanale chez Zagato à Rho, près de Milan. Présentée en prototype au Salon de Genève 1989 sous le nom ES-30, la version de série Sprint Zagato (SZ) est produite de la fin 1989 à 1991, en très petite série.

Techniquement, la SZ repose sur une base d'Alfa 75 : monocoque en acier et panneaux de carrosserie en matériaux composites collés, d'où sa rigidité et son style anguleux unique. Sous le capot, le célèbre V6 Busso 3,0 à 60°, injection Bosch Motronic, monté longitudinalement à l'avant et associé à une transmission transaxle (boîte-pont à l'arrière) héritée de la 75, pour une répartition des masses favorable. La suspension reprend des éléments de la 75 Groupe A avec des amortisseurs sophistiqués, ce qui donne à la SZ un comportement routier très pointu — plus impressionnant que ses chiffres bruts.

Le moteur annonce environ 210 ch et 245–246 Nm, pour un 0 à 100 en environ 7 s et une pointe proche de 245–250 km/h — très respectable à l'époque. Mais la voiture reste plus connue pour son esthétique radicale que pour ses accélérations, d'où le surnom « il Mostro ». La production est strictement limitée : 1 036 SZ construites, quasi toutes en Rosso Alfa à intérieur beige, à l'exception d'un unique exemplaire noir réservé à Andrea Zagato. En 1992, le concept se décline en cabriolet, la RZ (Roadster Zagato), produite jusqu'en 1993/94 à seulement 278 exemplaires. Design brutaliste, fabrication artisanale, diffusion ultra-limitée, ultime GT à V6 Busso : la SZ/RZ est devenue un youngtimer culte.

Anecdotes & records

• Le code ES-30 signifie « Experimental Sportscar 3.0 liter » : la SZ était un laboratoire de style et de technique au moment de la reprise d'Alfa par Fiat.
• Le sigle SZ (Sprint Zagato) rend hommage aux Giulietta Sprint Zagato de course des années 60, qui avaient consolidé le partenariat entre Alfa et Zagato.
• Sa carrosserie a été conçue avec un recours important à la CAO — inhabituel pour un coupé de petite série à la fin des années 80 — et son style brutaliste lui a valu le surnom « il Mostro ».
• Toutes les SZ sont en propulsion et en conduite à gauche, sans version RHD officielle ; une centaine auraient malgré tout été vendues au Royaume-Uni. Presque toutes sont Rosso Alfa à intérieur beige, un seul exemplaire noir étant réservé à Andrea Zagato.
• Le V6 Busso de la SZ, dérivé de celui de la 75, est passé chez Autodelta pour recevoir quelques retouches d'injection et de diagramme d'arbres à cames — d'où un caractère plus sportif et une sonorité particulièrement appréciée.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce que c'est le Busso dans son costume le plus extrême. Là où la 75 l'habille en berline et où la Montreal a son V8, la SZ pose le V6 Busso sous une carrosserie de concept-car Zagato, sur un châssis de compétition. C'est autant une pièce de design et d'ingénierie qu'une voiture — un objet qu'on regarde autant qu'on conduit.

Et parce que la rareté est absolue : 1 036 SZ, 278 RZ. La cote monte avec le marché des Zagato et des youngtimers rares. Ce n'est pas la plus rapide des sportives de 1990, mais c'est l'une des plus désirables — à condition de vérifier la coque de 75 sous le composite et la santé du Busso.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

Modèles très rares, SZ et RZ voient leur cote dépendre fortement de l'état, de l'historique et de la configuration. La tendance du marché des Zagato et des youngtimers rares tire les prix vers le haut ; la SZ coupé est généralement la plus demandée :

• 35 000 – 45 000 € — SZ à kilométrage élevé ou à reprendre (peinture ternie, intérieur fatigué)
• 50 000 – 60 000 € — SZ saine, historique clair, V6 Busso suivi et entretien documenté
• 70 000 – 80 000 €+ — meilleurs exemplaires (faible kilométrage, première main, état concours, certification Zagato) ; RZ Giallo Ginestra ou Nero très recherchées

Les pièges à éviter

• Panneaux composites et alignements spécifiques SZ/RZ — La carrosserie en matériaux composites collés sur structure acier est propre au projet ES-30. Les panneaux sont difficiles à remplacer (pièces rares, chères, parfois introuvables) et les alignements se compromettent au moindre choc ou à la moindre réparation approximative. Vérifiez l'homogénéité des jeux de portes et capots, l'absence de fissures, la qualité des réparations (pas de mastic grossier) et la conformité de la teinte (une SZ doit être Rosso Alfa d'usine, sauf cas très documenté).
• Châssis de 75 et corrosion structurelle cachée — Même si les panneaux sont en composite, la SZ/RZ repose sur une structure acier dérivée de l'Alfa 75, sensible à la corrosion : bas de caisse, passages de roue, ancrages de suspension, zone de fixation du transaxle. Une voiture peu roulée mais mal stockée peut cacher une rouille importante. Contrôle sur pont impératif — longerons, plancher, support de triangle arrière — et vérification des traitements anticorrosion d'époque, souvent insuffisants.
• Pièces spécifiques et coût d'entretien Zagato — Beaucoup d'organes viennent de la 75 (Busso, transmission, trains roulants), mais de nombreux éléments sont propres à la SZ/RZ : panneaux, optiques, intérieur, capote de RZ, logos Zagato. Leur disponibilité est limitée et leur prix élevé, ce qui rend une restauration complète coûteuse. Certains habillages intérieurs (plastiques, cuirs) vieillissent mal. Vérifiez la complétude (logos, garnitures, pièces spécifiques) et prévoyez un budget pièces conséquent.
• Réglages de suspension et comportement dynamique — La suspension dérivée de la 75 Groupe A est très efficace mais sensible au bon état des amortisseurs et des articulations. Compressions fatiguées, amortisseurs non conformes ou réglages approximatifs peuvent transformer la voiture en engin peu rassurant. Contrôlez la conformité des amortisseurs, l'absence de fuite, l'état des silentblocs, et demandez les factures de remise en état du train roulant (géométrie comprise).
• Authenticité et historique (fausse rareté, kilométrage douteux) — Avec seulement 1 314 SZ/RZ au total, certains vendeurs jouent sur la rareté pour justifier des prix élevés, parfois sur des voitures mal documentées ou importées sans historique clair. Contrôlez la cohérence du numéro de série, l'origine, le carnet et les factures, la constance du kilométrage, et écartez les exemplaires lourdement modifiés sans documentation. Pour les couleurs non standard (noir sur SZ, teintes spéciales), exigez des preuves d'authenticité usine.

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