Le roadster de la dolce vita. Une ligne Pininfarina restée au catalogue près de trente ans, le chant du double arbre, la capote qui tombe — l'Alfa la plus intemporelle qui soit.
La capote tombe, le double arbre se met à chanter, et soudain c'est un film italien. Le Spider, dessiné et fabriqué par Pininfarina — dernière œuvre de Battista Pininfarina — est resté au catalogue près de trente ans, du Duetto « osso di seppia » de 1966 au dernier 2.0 injection des années 90. Peu de voitures ont incarné aussi longtemps, et aussi bien, le roadster italien : accessible, joueur, éternel.
Présenté au Salon de Genève 1966, le Spider 105/115 est le cabriolet dérivé de la berline Giulia, dessiné et fabriqué par Pininfarina — et considéré comme la dernière œuvre de Battista Pininfarina. Moteur avant, propulsion, quatre cylindres double arbre en tête, boîte manuelle, freins à disque et châssis très vif : la recette Alfa des années 60, dans une carrosserie fluide à deux places devenue aussitôt un symbole du style italien. Il sera produit sans interruption de 1966 à 1993/1994, en quatre séries successives.
Dès l'origine, le Spider se pose en roadster sportif accessible : 1600 double arbre de 109 ch, poids contenu, comportement joueur. Les cylindrées et puissances évoluent au fil des ans (1300, 1600, 1750 puis 2000), mais l'architecture reste la même — 4 cylindres longitudinal, propulsion, pont arrière rigide, direction vive. Le bialbero maison, au chant si caractéristique, fait une large part de son aura : le Spider sera la dernière Alfa à conserver ce moteur mythique jusqu'en fin de carrière.
Plus de 124 000 exemplaires en près de trente ans : l'une des plus longues carrières de l'histoire Alfa. La première série Duetto, à l'arrière effilé « osso di seppia », reste le cliché de la dolce vita — silhouette pure, capote basse, position de conduite ramassée. Les séries suivantes adaptent la voiture aux normes et aux goûts des années 70, 80 puis 90 (pare-chocs, spoilers, injection, catalyseur) sans jamais renier la ligne de base ni le caractère du châssis. Aujourd'hui, les 105/115 sont regardées comme des youngtimers et voitures de collection à la cote solidement établie.
Parce que c'est le roadster le plus accessible pour entrer dans l'émotion Alfa à l'état pur : la ligne Pininfarina, l'odeur d'huile chaude, le chant du bialbero, la direction qui parle et le train arrière qui vit en montagne. On n'achète pas des chevaux, on achète une expérience sensorielle complète.
Et parce que le choix est large : une Série 2 ou 3 pour rouler sans se ruiner, une Série 4 injection pour un usage plus quotidien, ou une Duetto « osso di seppia » pour le graal. À chaque budget sa Spider — à condition de fuir les coques rongées et les imports américains mal européanisés.
Le conseil du connaisseur : pour débuter, une Série 2 ou 3 saine offre le meilleur rapport plaisir/prix ; pour le rêve, une Duetto matching numbers dans une teinte d'époque. Fuyez les Spider US bâclés dans leur « européanisation ».
| Moteur | 4 cyl. en ligne bialbero double arbre (DOHC), carburateurs puis injection Bosch Motronic selon les années |
| Puissance | ≈ 89–118 ch (Série 1) · jusqu'à 126 ch · 122 ch (117 ch catalysé) pour le 2.0 injection Série 4 |
| Transmission | Propulsion, pont arrière rigide |
| Boîte | Manuelle 5 rapports (auto en option sur certaines Série 4) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 9 à 11 s selon version |
| Vitesse max | ≈ 175–192 km/h (192 km/h pour le 2.0 injection) |
| Poids | ≈ 1 050–1 150 kg (1 110 kg pour le 2.0 injection Série 4) |
| Production | ≈ 124 000–126 400 ex. (1966–1993/94), 4 séries |
| Séries | S1 Duetto (13 691) · S2 Coda Tronca (51 819) · S3 Aerodinamica (37 198) · S4 Ultima (2.0 : 18 456) |
La cote varie fortement selon la série (S1 nettement au-dessus, S2/S3 au centre, S4 recherchée pour son usage), la motorisation (2.0 plus valorisé), la boîte (manuelle largement préférée), l'origine (matching numbers, provenance claire), l'état de la coque et la qualité de la restauration :
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La Duetto (Série 1, 1966–1969) se reconnaît à son arrière arrondi très long, surnommé « osso di seppia », et à une ligne particulièrement pure. La Coda Tronca (Série 2, à partir de 1969) adopte un arrière tronqué pour améliorer aérodynamique et style, avec une poupe plus verticale, des pare-chocs plus marqués et un look plus typé années 70 ; la base mécanique reste très proche.
Les sources évoquent plus de 124 000 Spider 105/115 produits entre 1966 et le début des années 90 (jusqu'à 126 424 selon les comptages). La Série 1 compte 13 691 voitures, la Série 2 environ 51 819, la Série 3 37 198, et la Série 4 environ 18 456 Spider 2.0.
Pour un premier achat, les Séries 2 et surtout 3 offrent souvent le meilleur compromis : prix encore raisonnables, pièces plus faciles à trouver, comportement agréable et moins de spéculation que sur les Duetto. La Série 4 séduit par son confort et son injection, mais coûte un peu plus cher et se trouve parfois en automatique. Les Duetto et Série 1 sont les plus iconiques, mais aussi les plus chères et les plus sensibles à la qualité de restauration.
Bien entretenue, la mécanique double arbre et la base technique du Spider sont réputées robustes : moteur simple, pièces disponibles, architecture éprouvée. La fiabilité dépend surtout de l'état de la carrosserie (corrosion), du sérieux des réparations et du respect des entretiens (huile, refroidissement, distribution, carburateurs ou injection). Un Spider suivi par un spécialiste Alfa est généralement fiable pour un usage loisir régulier.
Oui, et c'est là que se joue tout l'écart de valeur : on contrôle la coque et la pointe avant sur pont, on vérifie l'authenticité de la série et des équipements, on démasque les imports US mal européanisés. Dites-nous sur WhatsApp la série visée, votre budget et l'usage — on vous trouve un Spider sain, dans la bonne configuration.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia — Alfa Romeo Spider (Duetto) · Stellantis Heritage — Alfa Romeo Spider : Acte IV · Le Moniteur Automobile — Alfa Romeo Spider/Duetto : 60 ans de Dolce Vita · Carjager — Alfa Romeo : les 60 ans du Spider.
