La berline qui roulait comme une voiture de course. Bialbero double arbre, boîte 5, propulsion — et une carrosserie dessinée en soufflerie quand personne ne le faisait. L'archétype du père de famille pressé.
Une berline à trois volumes, cubique, presque sévère — et pourtant, en 1962, l'une des plus aérodynamiques de sa catégorie. La Giulia cache sous sa carrosserie de famille un cœur de sportive : le fameux bialbero, double arbre à cames en tête, chambres de combustion hémisphériques, une boîte 5 quand les autres se contentaient de 4, et une propulsion joueuse. C'est la berline avec laquelle un père pressé doublait les coupés sur les nationales italiennes.
Présentée le 27 juin 1962 à l'autodrome de Monza, la Giulia berline (type 105) prend la suite de la Giulietta et fait entrer Alfa dans la grande série performante. La Giulia TI (« Turismo Internazionale ») inaugure une ligne particulière, dessinée en soufflerie, avec un arrière tronqué et de larges surfaces vitrées qui lui donnent un Cx étonnant pour l'époque. Sous le capot, le bialbero porté à 1,6 l délivre 92 ch DIN, atteint environ 170 km/h et abat le 0 à 100 en environ 12 s pour à peine 1 000 kg — des chiffres remarquables au début des années 60 pour une voiture de grande diffusion.
La technique est de haut niveau pour une familiale : 4 cylindres en ligne à chambres hémisphériques, double arbre à cames en tête, carburateur double corps, boîte manuelle 5 rapports et propulsion. La gamme s'élargit vite — 1300, Super plus cossues et plus rapides (jusqu'à ~98 ch), 1600 affûtées, puis la Nuova Super (1974-1978) restylée et une rare Nuova Super Diesel à moteur Perkins de 1 760 cm³ (55 ch, 138 km/h). La base se décline aussi en break Giardinetta par le carrossier Colli, et partage sa mécanique avec les coupés Giulia Sprint GT / GTA (carrosserie Bertone) et les Spider Pininfarina.
Entre 1962 et 1978, environ 572 646 berlines Giulia sont produites — près de 925 000 en comptant tous les dérivés carrossés. Le culte tient à plusieurs fils : un bialbero vif et mélodieux, une tenue de route précise et sportive, un style anguleux devenu iconique, un solide pedigree en compétition via les GTA, et une présence forte dans la culture populaire italienne. La Giulia est l'archétype de la berline sportive de « père de famille pressé » : quatre places, robuste, relativement simple à entretenir, et capable d'un rythme très élevé sur route.
Parce que c'est l'Alfa des années 60 dans sa forme la plus honnête et la plus utilisable : quatre vraies places, un coffre, et un bialbero qui chante. Elle offre l'essentiel de la magie d'un coupé Bertone pour une fraction du prix, avec le charme supplémentaire d'une carrosserie que peu de gens savent vraiment lire.
Et parce que la mécanique est bien servie : le bialbero est endurant, simple à entretenir chez un spécialiste, bien suivi en pièces. Le vrai enjeu est la coque. Une Giulia saine, matching numbers, dans une teinte d'époque, est autant un plaisir de conduite qu'un placement qui a fait ses preuves.
Le conseil du connaisseur : une TI ou une Super 1600 à coque saine et matching numbers prime sur une 1300 ou une Diesel — et méfiez-vous des berlines maquillées en pseudo-GTA.
| Moteur | 4 cyl. en ligne bialbero, double arbre à cames en tête, chambres hémisphériques, carburateur double corps |
| Cylindrées | 1,3 · 1,6 (1 570 cm³) · variantes 1,8–2,0 selon marché |
| Puissance | ≈ 92 ch DIN (TI 1600) · ~78 à 112 ch selon cylindrée et version |
| Transmission | Propulsion, pont arrière rigide, embrayage monodisque à sec |
| Boîte | Manuelle 5 rapports (levier au volant sur les premières séries) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 12 s (TI 1,6) · ~10–11 s pour les 1600 les plus affûtées |
| Vitesse max | ≈ 170 km/h (TI 1,6) · jusqu'à ~180–190 km/h selon version |
| Poids | ≈ 1 000 kg (premières berlines 1,6) |
| Production | 572 646 berlines (105) de 1962 à 1978 · ~925 000 Giulia toutes carrosseries |
Sur la Giulia berline, le prix se joue sur la version (1600 TI et Super en tête, Diesel peu cotée), la boîte 5 d'origine, l'état de la coque, le matching numbers et la conformité aux teintes d'époque. La qualité des réparations de carrosserie fait toute la différence :
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La TI est la première version, lancée en 1962 avec un 1,6 bialbero de 92 ch DIN et un équipement simple mais sportif. La Super est une évolution plus cossue : habitacle retravaillé (sellerie et tableau de bord plus riches), détails de finition supplémentaires et puissance portée à environ 98 ch sur les 1600. C'est la berline la plus luxueuse et la plus rapide de la famille, sur la même base mécanique.
Environ 572 646 berlines Giulia (type 105) ont été produites entre 1962 et 1978. En incluant les dérivés coupés, cabriolets et Spider de la famille Giulia, le total approche 925 000 exemplaires toutes carrosseries confondues.
Pour la Giulia TI 1,6 l (92 ch DIN), la vitesse maximale annoncée est d'environ 170 km/h. Les 1600 plus évoluées et légèrement plus puissantes atteignent entre 180 et près de 190 km/h, tandis que la Nuova Super Diesel Perkins plafonne autour de 138–140 km/h.
La mécanique bialbero est réputée robuste, et la conception de grande série la rend endurante. En pratique, la fiabilité dépend surtout de l'état de la coque, du sérieux des réparations et du respect des entretiens (lubrification, réglages, refroidissement). Un exemplaire bien suivi peut être très fiable pour un usage loisir régulier, mais il reste une voiture de plus de cinquante ans qui exige une maintenance rigoureuse.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia — Alfa Romeo Giulia (1962) · Challenges — L'Alfa Romeo Giulia fête ses 50 ans · Stellantis Heritage — Alfa Romeo Giulia · Motorlegend — Saga Alfa Romeo Giulia.
